Cette voiture électrique d’occasion vous tente. Que vaut vraiment sa batterie ?
Une annonce, une année, un kilométrage. En face, les cinq réponses qu’aucun site ne réunit : jusqu’à quand le constructeur la garantit, dans quel état elle se trouve vraisemblablement, si elle est louée, si la prime est accessible, et ce qu’une panne coûterait.
Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Durée, kilométrage et seuil de capacité, par modèle et par plage d’années, avec leurs sources. Quand une condition est contestée entre sources, nous ne la publions pas.
Personne ne connaît l’état de santé d’une batterie sans la mesurer. Nous estimons où se situe une batterie comparable, et nous disons qui peut établir le chiffre.
Aucun certificat, aucune mesure, aucun véhicule à vendre. Quand la réponse utile ne nous rapporte rien — une batterie encore garantie se répare gratuitement chez le constructeur — c’est celle-là que nous donnons.
Ce que la batterie change au prix d’une occasion
Dix points séparent ces deux seuils, et c’est dans cet intervalle que se joue la valeur de la plupart des voitures d’occasion. Comprendre l’état de santé d’une batterie.
Faire diagnostiquer une batterie, département par département
Quand l’estimation est mauvaise et la garantie échue, un diagnostic dit si le pack est réellement en cause — la panne vient souvent d’un périphérique.