Batterie de la Nissan Leaf : ce qu’elle vaut, année par année
Nissan Leaf, 2010 – 2022, pack d’environ 40 kWh. Versions et capacités, garantie constructeur, état de santé attendu, location éventuelle et coût d’une panne.
Estimation indicative, hors diagnostic.
Cette Leaf est-elle encore garantie ?Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Les versions de batterie de la Nissan Leaf
Un modèle vendu plusieurs années n’a pas la même batterie du début à la fin, et deux versions se vendent souvent en parallèle. Repérez la vôtre : la capacité et la chimie changent l’autonomie, la dégradation attendue et le coût d’un remplacement.
- 24 kWh2011 – 201224 kWhLMO
batterie vendue avec la voiture · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Dégradation accélérée documentée en climat chaud sur ce pack.
- Garantie de capacité limitée à 5 ans ou 100 000 km.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- 24 kWh2013 – 201724 kWhLMO
achat ou location, au choix à l’époque · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Dégradation accélérée documentée en climat chaud, atténuée sur les cellules révisées de 2015 sans être résolue.
- Garantie de capacité limitée à 5 ans ou 100 000 km.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- 30 kWh2016 – 201730 kWhNMC
achat ou location, au choix à l’époque · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Sur les exemplaires produits de décembre 2015 à août 2017, la capacité était sous-estimée par le calculateur ; une mise à jour constructeur corrige la lecture.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- 40 kWh201840 kWhNMC
achat ou location, au choix à l’époque · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Bridage de la charge rapide après plusieurs charges en courant continu rapprochées.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- 40 kWh2019 – 202440 kWhNMC
batterie vendue avec la voiture · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Bridage de la charge rapide après plusieurs charges en courant continu rapprochées.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- Services connectés arrêtés en France le 30 mars 2026.
- 62 kWh (e+)2019 – 202462 kWhNMC
batterie vendue avec la voiture · état de santé consultable sans passer par un atelier
- Pack sans refroidissement liquide : la tenue à la chaleur et aux charges rapides répétées est inférieure à celle des modèles refroidis activement.
- Bridage de la charge rapide mesuré dès 38 °C sur ce pack.
- Charge rapide au format CHAdeMO uniquement, de moins en moins déployé.
- Services connectés arrêtés en France le 30 mars 2026.
L’état de santé attendu d’une batterie de Nissan Leaf
Trois millésimes de ce modèle, au roulage moyen français de 15 000 km par an, avec la chimie de chacun. Ces fourchettes décrivent où se situe habituellement une batterie comparable, pas la vôtre : l’usage, le climat et les habitudes de charge dispersent beaucoup le parc.
- Millésime 201150 à 55 %15 ans, 225 000 km, chimie LMO
- Millésime 201876 à 86 %8 ans, 120 000 km, chimie NMC
- Millésime 202491 à 97 %2 ans, 30 000 km, chimie NMC
Pour un chiffre plutôt qu’une fourchette, il faut une mesure sur le véhicule. Comment faire mesurer l’état de santé d’une batterie.
La batterie d’une Nissan Leaf peut être en location
Sur les autres années concernées, les deux formules existaient et seul le contrat du premier propriétaire tranche.
Ce que cela change, et que les annonces disent rarement : une batterie louée reste couverte par son contrat, souvent au-delà de la garantie constructeur, mais le loyer se transmet avec la voiture et le loueur peut refuser le transfert. Réclamez le contrat de location et un avis de prélèvement récent avant de signer : c’est la seule preuve sûre. Une carte grise muette ne prouve pas que la batterie est achetée.
Batterie en location sur une Nissan Leaf : millésimes, transfert et rachat
La prime à l’achat d’occasion et la Nissan Leaf
Le dispositif vise les véhicules immatriculés pour la première fois entre 2017 et 2023, achetés auprès d’un professionnel de l’automobile, et dont la batterie conserve au moins 80 % de capacité. Un achat entre particuliers en est exclu, quelle que soit la batterie.
Sur ce modèle, les millésimes 2020 à 2022 atteignent vraisemblablement le seuil pour un kilométrage moyen. Les millésimes plus anciens demanderont une mesure pour trancher. Le montant n’est pas national : il dépend de l’opérateur qui valorise l’opération.
Conditions complètes, justificatif d’état de santé et démarche
Conditions relevées le 16 septembre 2026 dans l’arrêté qui crée le dispositif. Elles changent : nous les datons pour que vous sachiez ce que vous lisez.
Caractéristiques et fourchettes données à titre d’ordre de grandeur, en cours de confirmation auprès des ateliers. Seul un diagnostic engage un prix.
La batterie de la Nissan Leaf
Commercialisée de 2010 à 2022, avec un pack d’environ 40 kWh.
Le pack de la Nissan Leaf se répare module par module. Quand un seul module est en cause, l’intervention coûte très largement moins cher qu’un pack neuf.
Défauts remontés par les ateliers
- Dégradation accélérée faute de refroidissement liquide du pack.
- Perte de barres de capacité au tableau de bord.
- Échauffement en charge rapide successive (« rapidgate »).
Savoir ce que vaut votre Leaf
Le modèle, la date de première mise en circulation et le kilométrage suffisent : garantie restante, état de santé attendu, location éventuelle, prime et coût d’une panne. Rien n’est envoyé, le calcul se fait dans votre navigateur.
Vérifier cette LeafMesurer l’état de santé d’une Nissan Leaf
La fourchette ci-dessus est une estimation. Le chiffre, lui, se mesure : au tableau de bord quand le véhicule l’affiche, par le réseau Nissan, ou par un prestataire sans se déplacer. Et un pourcentage ne se lit qu’avec l’âge et le kilométrage.