Combien coûte vraiment une voiture électrique ? Décote, LOA, crédit, énergie
Une voiture électrique coûte peu à rouler et beaucoup à perdre de la valeur : à trois ans, elle conserve en moyenne 37,9 % de son prix catalogue, contre 56,7 % pour une essence. Le prix de l’énergie ne tranche donc rien seul. La calculette ci-dessous met tout sur la même ligne, pour deux voitures : décote, intérêts ou loyers, énergie, entretien.
Trois choses à savoir avant de calculer
- La décote est le premier poste, loin devant l’énergie, sur toute voiture achetée neuve. Elle se calcule sur le prix catalogue, pas sur le prix payé : une remise de 20 % sur une électrique neuve est une décote que vous ne subirez pas.
- Une LOA n’est pas moins chère qu’un crédit, elle reporte une partie du prix à la fin. Rendue, la voiture ne coûte que les loyers ; gardée, elle coûte l’option d’achat en plus, et les intérêts ont couru dessus tout le contrat.
- Garder sa voiture est presque toujours l’option la moins chère. Sa grosse décote est déjà passée ; celle de la voiture neuve commence. La calculette compare les deux : mettez la vôtre en « je l’ai déjà ».
Deux voitures, tout compris : faites le calcul
Décrivez la voiture que vous avez ou que vous visez, puis l’autre. Prix de l’énergie, décote et taux sont pré-remplis avec des valeurs sourcées, chacune modifiable. Rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
La durée du contrat, et l’horizon de la comparaison : la voiture est revendue, rendue ou gardée à la fin.
Moyenne d’une voiture particulière : 11 600 km.
Indiquez pour chaque voiture un prix, une consommation et une part conservée à 3 ans : le résultat s’affiche aussitôt.
Comment chaque ligne est calculée
La décote part de la valeur résiduelle moyenne à 36 mois relevée par énergie, en part du prix catalogue, et la prolonge à la durée choisie au même rythme chaque année. C’est une convention, pas une courbe : une vraie décote est plus forte la première année et s’adoucit ensuite, la projection est donc prudente au-delà de trois ans. Vous pouvez remplacer la valeur projetée par une cote ou une offre de reprise.
Le financement suit l’arithmétique de toute offre : mensualité constante au taux mensuel équivalent du taux annuel. En LOA, le loyer finance le prix moins l’option d’achat actualisée, ce qui le rend plus bas qu’une mensualité ; si vous levez l’option, vous payez l’option en plus, et le total dépasse celui d’un crédit au même taux.
L’énergie est la consommation saisie multipliée par le prix du carburant de la semaine ou le tarif de l’électricité en vigueur, et par le kilométrage. Une hybride rechargeable pondère les deux par sa part de kilomètres électriques.
Entretien et assurance ne sont comptés que si vous les renseignez, en montants annuels.
Questions fréquentes
LOA ou crédit pour une voiture électrique ?
Au même taux et sur la même durée, une LOA dont vous levez l’option coûte plus cher qu’un crédit : l’option d’achat porte des intérêts pendant tout le contrat. La LOA protège d’autre chose : si la voiture vaut moins que l’option à la fin, vous la rendez et la perte est pour le loueur. Sur une électrique, dont la décote est la moins prévisible, c’est un vrai argument. Comparez les deux lignes de la calculette avec et sans option levée.
Les voitures électriques perdent-elles vraiment plus de valeur ?
Oui, en moyenne et pour l’instant. À 36 mois, les électriques conservent la plus faible part de leur prix catalogue de toutes les énergies sur chaque marché relevé par Autovista, avec un écart de quinze à vingt points sur l’essence. L’écart tient aux baisses de prix du neuf, aux retours massifs de location et à la crainte sur la batterie. Il varie beaucoup d’un modèle à l’autre, et une batterie dont l’état de santé est mesuré se vend mieux.
Hybride rechargeable ou électrique, si je roule déjà surtout à l’électricité ?
Si vous faites quelques pleins par an, passer à l’électrique ne change presque rien à votre facture d’énergie : vous roulez déjà à l’électricité. La différence se joue sur la décote et le financement de la voiture neuve, face à la décote déjà passée de celle que vous avez. Mettez votre hybride en « je l’ai déjà » avec sa valeur de reprise, et l’électrique visée en face.
Changer de voiture peut-il coûter moins cher que la garder ?
Rarement. Une voiture de quelques années a déjà perdu sa première tranche de valeur, la plus lourde ; une neuve commence la sienne. Changer se justifie quand la voiture actuelle coûte cher à entretenir ou à faire rouler, ou pour d’autres raisons que le coût. La calculette le montre : avec la vôtre en « je l’ai déjà », la ligne décote reste petite.
Sources : valeurs résiduelles à 36 mois : Autovista, valeur résiduelle à trois ans des voitures d’occasion en France, septembre 2024, citée par le Journal de l’Automobile le 9 octobre 2024 ; taux : Banque de France, taux moyen des prêts à la consommation remboursables par mensualités, août 2026 (provisoire), hors frais et assurance ; électricité : Tarif réglementé de vente, grille EDF applicable au 1er août 2026, 6 kVA, TTC (délibération CRE 2026-147 du 15 juillet 2026) ; carburant : Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne ; part électrique des hybrides rechargeables : ICCT, juin 2022. Relevé le 26 octobre 2026.