Batterie de la Hyundai Ioniq Electric : ce qu’elle vaut, année par année
Hyundai Ioniq Electric, 2016 – 2022, pack d’environ 38,3 kWh. Versions et capacités, garantie constructeur, état de santé attendu, location éventuelle et coût d’une panne.
Estimation indicative, hors diagnostic.
Cette Ioniq Electric est-elle encore garantie ?Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Les versions de batterie de la Hyundai Ioniq Electric
Un modèle vendu plusieurs années n’a pas la même batterie du début à la fin, et deux versions se vendent souvent en parallèle. Repérez la vôtre : la capacité et la chimie changent l’autonomie, la dégradation attendue et le coût d’un remplacement.
- 28 kWh2016 – 201928 kWh
batterie vendue avec la voiture
- Rappel de 2020-2021 sur les véhicules produits du 4 mai 2018 au 2 mars 2020 : un court-circuit interne des cellules peut provoquer un incendie ; charge limitée à 90 %, contrôle et mise à jour du BMS, puis remplacement de la batterie. Vérifier par numéro de série.
- 38,3 kWh2019 – 202238,3 kWh
batterie vendue avec la voiture
- Rappel de 2020-2021 sur les véhicules produits du 4 mai 2018 au 2 mars 2020 : un court-circuit interne des cellules peut provoquer un incendie ; charge limitée à 90 %, contrôle et mise à jour du BMS, puis remplacement de la batterie. Vérifier par numéro de série.
- Rappel de 2026 sur des véhicules produits du 18 juin 2019 au 26 juillet 2022 : une instabilité thermique de la batterie haute tension peut passer inaperçue, avec un risque d’incendie.
L’état de santé attendu d’une batterie de Hyundai Ioniq Electric
Trois millésimes de ce modèle, au roulage moyen français de 15 000 km par an, avec la chimie de chacun. Ces fourchettes décrivent où se situe habituellement une batterie comparable, pas la vôtre : l’usage, le climat et les habitudes de charge dispersent beaucoup le parc.
- Millésime 201671 à 83 %10 ans, 150 000 km, chimie non relevée
- Millésime 201978 à 88 %7 ans, 105 000 km, chimie non relevée
- Millésime 202286 à 94 %4 ans, 60 000 km, chimie non relevée
Pour un chiffre plutôt qu’une fourchette, il faut une mesure sur le véhicule. Comment faire mesurer l’état de santé d’une batterie.
La prime à l’achat d’occasion et la Hyundai Ioniq Electric
Le dispositif vise les véhicules immatriculés pour la première fois entre 2017 et 2023, achetés auprès d’un professionnel de l’automobile, et dont la batterie conserve au moins 80 % de capacité. Un achat entre particuliers en est exclu, quelle que soit la batterie.
Sur ce modèle, les millésimes 2020 à 2022 atteignent vraisemblablement le seuil pour un kilométrage moyen. Les millésimes plus anciens demanderont une mesure pour trancher. Le montant n’est pas national : il dépend de l’opérateur qui valorise l’opération.
Conditions complètes, justificatif d’état de santé et démarche
Conditions relevées le 16 septembre 2026 dans l’arrêté qui crée le dispositif. Elles changent : nous les datons pour que vous sachiez ce que vous lisez.
Ce que coûte l’énergie aux 100 km
Rechargée à domicile, une Hyundai Ioniq Electric consomme entre 2,19 € et 3,45 € d’électricité pour 100 km.
En face, une voiture essence récente consomme en moyenne 7,3 L/100 km en usage réel : environ 16,15 € de carburant pour 100 km, au prix moyen du SP95 (2,213 € le litre au 28 septembre 2026).
Le bas de la fourchette : la consommation d’homologation WLTP, 13,8 kWh/100 km, aux heures creuses du tarif réglementé (0,1589 € le kWh). Le haut : 25 % de plus, l’écart mesuré entre homologation et usage réel, au tarif de base (0,2001 € le kWh).
Recharge sur borne publique : le prix varie trop d’un opérateur à l’autre pour être chiffré ici.
Comparer le coût de tous les modèlesSources : consommation du constructeur ou de la base européenne des immatriculations ; électricité : Tarif réglementé de vente, grille EDF applicable au 1er août 2026, 6 kVA, TTC (délibération CRE 2026-147 du 15 juillet 2026) ; écart d’usage réel : TNO 2025 et ICCT 2025 ; essence : JRC 2025 et Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne. Relevé le 21 septembre 2026.
Recharger chez soi : une nuit sur une prise
Branchée 8 heures sur une prise ordinaire, une Hyundai Ioniq Electric récupère entre 85 et 105 km ; sur une prise renforcée, entre 170 et 215 km, selon la version et l’usage.
Le détail modèle par modèle, le câble à vérifier et ce qu’exige l’installationPublicité
Caractéristiques et fourchettes données à titre d’ordre de grandeur, en cours de confirmation auprès des ateliers. Seul un diagnostic engage un prix.
La batterie de la Hyundai Ioniq Electric
Commercialisée de 2016 à 2022, avec un pack d’environ 38,3 kWh.
Le pack de la Hyundai Ioniq Electric se répare module par module. Quand un seul module est en cause, l’intervention coûte très largement moins cher qu’un pack neuf.
Défauts remontés par les ateliers
- Pack réputé endurant, pannes souvent localisées sur un seul module.
Savoir ce que vaut votre Ioniq Electric
Le modèle, la date de première mise en circulation et le kilométrage suffisent : garantie restante, état de santé attendu, location éventuelle, prime et coût d’une panne. Rien n’est envoyé, le calcul se fait dans votre navigateur.
Vérifier cette Ioniq ElectricMesurer l’état de santé d’une Hyundai Ioniq Electric
La fourchette ci-dessus est une estimation. Le chiffre, lui, se mesure : au tableau de bord quand le véhicule l’affiche, par le réseau Hyundai, ou par un prestataire sans se déplacer. Et un pourcentage ne se lit qu’avec l’âge et le kilométrage.