Batterie de la Citroën ë-C4 : ce qu’elle vaut, année par année
Citroën ë-C4, depuis 2020, pack d’environ 50 kWh. Versions et capacités, garantie constructeur, état de santé attendu, location éventuelle et coût d’une panne.
Estimation indicative, hors diagnostic.
Cette ë-C4 est-elle encore garantie ?Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Les versions de batterie de la Citroën ë-C4
Un modèle vendu plusieurs années n’a pas la même batterie du début à la fin, et deux versions se vendent souvent en parallèle. Repérez la vôtre : la capacité et la chimie changent l’autonomie, la dégradation attendue et le coût d’un remplacement.
- 136 ch (50 kWh)depuis 202046 kWhNMC
batterie vendue avec la voiture
- Chargeur embarqué 11 kW défaillant sur les véhicules produits jusqu’au 1er novembre 2022 : charge impossible ou interrompue. Stellantis prend en charge la réparation à 100 % pour les véhicules de moins de quatre ans, sans limite de kilométrage.
- Rappel de 2022 sur des véhicules produits du 25 mars au 29 avril 2022 : le faisceau de câblage haute tension peut être défectueux, avec un risque accru d’incendie.
- Rappel de 2025 sur des véhicules produits du 3 mai 2022 au 15 mars 2023 : un défaut du logiciel peut rendre le mode « prêt » indisponible, avec une perte de propulsion.
- 156 ch (54 kWh)depuis 2023NMC
Capacité utile non établie pour cette version : elle se lit sur le véhicule ou sur ses documents.
batterie vendue avec la voiture
L’état de santé attendu d’une batterie de Citroën ë-C4
Trois millésimes de ce modèle, au roulage moyen français de 15 000 km par an, avec la chimie de chacun. Ces fourchettes décrivent où se situe habituellement une batterie comparable, pas la vôtre : l’usage, le climat et les habitudes de charge dispersent beaucoup le parc.
- Millésime 202081 à 90 %6 ans, 90 000 km, chimie NMC
- Millésime 202388 à 95 %3 ans, 45 000 km, chimie NMC
- Millésime 202698 à 100 %moins d’un an, chimie NMC
Pour un chiffre plutôt qu’une fourchette, il faut une mesure sur le véhicule. Comment faire mesurer l’état de santé d’une batterie.
La prime à l’achat d’occasion et la Citroën ë-C4
Le dispositif vise les véhicules immatriculés pour la première fois entre 2017 et 2023, achetés auprès d’un professionnel de l’automobile, et dont la batterie conserve au moins 80 % de capacité. Un achat entre particuliers en est exclu, quelle que soit la batterie.
Sur ce modèle, les millésimes 2020 à 2023 atteignent vraisemblablement le seuil pour un kilométrage moyen. Les millésimes plus anciens demanderont une mesure pour trancher. Le montant n’est pas national : il dépend de l’opérateur qui valorise l’opération.
Conditions complètes, justificatif d’état de santé et démarche
Conditions relevées le 16 septembre 2026 dans l’arrêté qui crée le dispositif. Elles changent : nous les datons pour que vous sachiez ce que vous lisez.
Ce que coûte l’énergie aux 100 km
Rechargée à domicile, une Citroën ë-C4 consomme entre 2,34 € et 4,20 € d’électricité pour 100 km.
En face, une voiture essence récente consomme en moyenne 7,3 L/100 km en usage réel : environ 16,15 € de carburant pour 100 km, au prix moyen du SP95 (2,213 € le litre au 28 septembre 2026).
Le bas de la fourchette : la consommation d’homologation WLTP, de 14,7 à 16,8 kWh/100 km selon la version, aux heures creuses du tarif réglementé (0,1589 € le kWh). Le haut : 25 % de plus, l’écart mesuré entre homologation et usage réel, au tarif de base (0,2001 € le kWh).
Recharge sur borne publique : le prix varie trop d’un opérateur à l’autre pour être chiffré ici.
Comparer le coût de tous les modèlesSources : consommation du constructeur ou de la base européenne des immatriculations ; électricité : Tarif réglementé de vente, grille EDF applicable au 1er août 2026, 6 kVA, TTC (délibération CRE 2026-147 du 15 juillet 2026) ; écart d’usage réel : TNO 2025 et ICCT 2025 ; essence : JRC 2025 et Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne. Relevé le 21 septembre 2026.
Recharger chez soi : une nuit sur une prise
Branchée 8 heures sur une prise ordinaire, une Citroën ë-C4 récupère entre 70 et 100 km ; sur une prise renforcée, entre 140 et 200 km, selon la version et l’usage.
Le détail modèle par modèle, le câble à vérifier et ce qu’exige l’installationPublicité
Caractéristiques et fourchettes données à titre d’ordre de grandeur, en cours de confirmation auprès des ateliers. Seul un diagnostic engage un prix.
La batterie de la Citroën ë-C4
Commercialisée depuis 2020, avec un pack d’environ 50 kWh.
Le pack de la Citroën ë-C4 se répare module par module. Quand un seul module est en cause, l’intervention coûte très largement moins cher qu’un pack neuf.
Défauts remontés par les ateliers
- Plateforme partagée avec la e-208, mêmes symptômes.
Savoir ce que vaut votre ë-C4
Le modèle, la date de première mise en circulation et le kilométrage suffisent : garantie restante, état de santé attendu, location éventuelle, prime et coût d’une panne. Rien n’est envoyé, le calcul se fait dans votre navigateur.
Vérifier cette ë-C4Mesurer l’état de santé d’une Citroën ë-C4
La fourchette ci-dessus est une estimation. Le chiffre, lui, se mesure : au tableau de bord quand le véhicule l’affiche, par le réseau Citroën, ou par un prestataire sans se déplacer. Et un pourcentage ne se lit qu’avec l’âge et le kilométrage.