Vérifier la batterie d’une voiture électrique d’occasion
Une annonce, une année, un kilométrage. En face, ce que la batterie vaut vraiment : jusqu’à quand le constructeur la garantit, dans quel état elle se trouve vraisemblablement, si elle est louée, si la prime est accessible, et ce qu’une panne coûterait.
Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Pourquoi une fourchette et pas un chiffre
Personne ne peut connaître l’état de santé d’une batterie sans la mesurer sur le véhicule. Deux voitures du même millésime et du même kilométrage peuvent s’écarter de dix points selon le climat, les habitudes de charge et l’usage. Un site qui vous annonce « 87 % » sans avoir touché la voiture invente un chiffre, et c’est celui sur lequel vous alliez négocier.
Nous calculons donc la fourchette dans laquelle une batterie comparable se situe habituellement, à partir de son âge, de son kilométrage et de sa chimie. Le modèle est calé sur les relevés publiés par Geotab. Pour un chiffre, il faut une mesure, et nous vous disons qui peut l’établir.
Ce que nous ne faisons pas
Nous ne délivrons aucun certificat et ne mesurons aucune batterie. Nous n’avons pas accès au véhicule, donc pas à la seule donnée qui compte vraiment. Notre travail s’arrête là où commence celui d’un atelier : vous dire ce que vous devez demander, à qui, et ce que les réponses signifient.