Mesurer l’état de santé de la batterie d’une voiture électrique

Personne ne connaît l’état de santé d’une batterie sans l’avoir mesurée. Voici qui peut le faire, ce que chaque méthode vaut, ce qu’elle coûte quand le prix est public, et comment lire le chiffre une fois que vous l’avez.

Offres relues le 16 septembre 2026, version 2026-09-v1. Seuls les prix lus sur la page de l’éditeur sont repris ; les autres sont marqués « non affiché publiquement ». Nous ne mesurons rien, ne vendons rien et ne certifions rien.

L’essentiel, dans l’ordre où ça se joue

Regardez d’abord le tableau de bord. Quelques modèles affichent une jauge de capacité, et cette valeur est recevable telle quelle. La plupart n’affichent que l’état de charge, qui n’a rien à voir.
Puis le réseau de la marque. Selon le constructeur, c’est gratuit et immédiat, payant en atelier, ou inexistant en France. Voir marque par marque.
Sinon, un prestataire indépendant, sans se déplacer : kit postal, boîtier expédié, ou rapport à distance depuis le numéro de série. Comparer les offres.
Ni le contrôle technique ni le « test batterie gratuit » des centres auto ne donnent l’état de santé de la batterie de traction.

1. Ce que dit la méthode officielle

Depuis l’arrêté du 10 août 2026, la France a une méthode opposable d’évaluation de l’état de santé, en annexe 8. Elle ne crée pas de prestataire agréé : elle dit quelle valeur est recevable, et de qui. Trois modalités, hiérarchisées.

A — la valeur affichée au tableau de bord, recevable telle quelle.
B.1 — la valeur lue dans le calculateur de batterie, selon les procédures du constructeur. L’arrêté en fait « le standard de référence pour les transactions commerciales » d’occasion à destination des particuliers. C’est ce que délivrent les documents constructeur et la plupart des boîtiers.
B.2 — la valeur recalculée par un tiers à partir des données brutes, avec des exigences renforcées : méthode documentée, limites d’interprétation, reproductibilité.

Le document doit porter le pourcentage de capacité utile restante, la date d’extraction, le numéro de série du véhicule, la traçabilité du mode d’obtention, et l’identité de l’émetteur avec son SIRET, daté et signé. Il peut être établi par un professionnel de l’automobile habilité, ou par un tiers, c’est-à-dire toute personne autre que le constructeur et le propriétaire.

Une réserve de fond, à garder en tête devant n’importe quel chiffre : un état de santé n’est pas une mesure physique, c’est une estimation du calculateur, selon un algorithme que chaque constructeur garde pour lui. Sur plus de 80 000 diagnostics relevés par Automobile Propre en août 2026, 94 % des résultats tombaient à moins de deux points du calculateur, mais des écarts allant jusqu’à 5,8 points ont été observés. Un recalibrage fait remonter le pourcentage sans aucun gain physique. Le réflexe n’est pas d’ignorer le chiffre, c’est de le croiser avec l’âge, le kilométrage et l’historique de recharge.

2. Ce que propose le constructeur, marque par marque

Quatre situations, de la plus simple à la plus fermée. Aucune marque française ne publie le prix de son document : le seul tarif relevé date de 2023 et n’a pas été reconfirmé.

Gratuit et immédiat

Nissan — La Leaf affiche une jauge de capacité à douze barres : la valeur est recevable telle quelle.
Tesla — Un test embarqué gratuit existe depuis mars 2025, mais sa disponibilité n’est pas garantie.

Document en atelier

Peugeot — Un document nommé, délivré en atelier, avec un portail officiel de vérification.
Citroën — Même dispositif que Peugeot, groupe Stellantis. La C-Zero, d’avant 2019, en est exclue.
Fiat — Même dispositif que Peugeot, groupe Stellantis.

Possible, mal documenté

Renault — Le service existe et porte un nom, mais ni prix ni délai ne sont publiés en France.
Dacia — Même réseau que Renault : le service existe, sans prix ni délai publiés en France.
BMW — Le document existe, surtout inclus dans le label d’occasion : offert à l’acheteur, pas au vendeur.
Hyundai — Le document est surtout inclus dans le label d’occasion : offert à l’acheteur, pas au vendeur.
Kia — Le service existe pour le propriétaire, mais ni prix ni délai ne sont publiés en France.

Aucune offre en France

Volkswagen — Aucune offre constructeur identifiable en France ; le contrôle du label d’occasion ne se commande pas.
MG — Aucune offre constructeur identifiable en France.

3. Les offres, comparées par nature de mesure

Aucune n’exige de se déplacer, hors la concession et le centre auto. La colonne « modalité » renvoie à la méthode officielle ci-dessus : c’est elle qui dit si le document servira à un dossier, ou seulement à votre information.

Offre	Nature	Modalité	Prix	Délai
Lecture au tableau de bord Le véhicule lui-même	Affichage du véhicule	A — valeur affichée	Gratuit	Immédiat
« Kit de certification batterie » Moba	Lecture du calculateur	B.1 — calculateur	79 €	Quelques jours : réception du kit par la poste, lecture, renvoi du boîtier.
FLASH Test Aviloo	Lecture du calculateur	B.1 — calculateur	Non affiché publiquement	Trois minutes de lecture, une fois le boîtier en main.
PREMIUM Test Aviloo	Cycle de décharge	B.2 — recalcul par un tiers	Non affiché publiquement	Plusieurs jours : livraison du boîtier, cycle de décharge complet, renvoi.
Rapport à distance MyBatteryHealth	À distance, par numéro de série	Non établie	25 €	Moins d’une minute.
Diagnostic batterie de traction Norauto	Lecture du calculateur	B.1 — calculateur	Non affiché publiquement	Sur rendez-vous en centre.
Document du réseau constructeur Selon la marque	Réseau constructeur	B.1 — calculateur	Non affiché publiquement	Sur rendez-vous en concession, parfois pendant un entretien.
Dongle OBD et application LeafSpy, CanZE, Car Scanner…	Dongle et application	Hors méthode	Non affiché publiquement	Immédiat, une fois le dongle acheté.

Affichage du véhicule

Lecture au tableau de bord · Le véhicule lui-même

Prix : Gratuit — Gratuit, sans intermédiaire.

Ce que vous faites : Lire une jauge ou un menu du véhicule.

Ce que vous recevez : Une valeur affichée, recevable telle quelle pour la prime (modalité A).

Couverture : Rares modèles : la Nissan Leaf et sa jauge de capacité à douze barres, la Dacia Spring. La plupart des véhicules n’affichent que l’état de charge.

Une jauge à douze barres est grossière : chaque barre couvre plusieurs points de capacité.
Ne pas confondre avec l’état de charge, que tous les véhicules affichent.

Lecture du calculateur

« Kit de certification batterie » · Moba

Prix : 79 € — Document numérique. 10 € de plus pour la version imprimée, et 10 € de plus sur certains modèles dont les Tesla, pour un kit plus fourni. Lu sur get-moba.com/produit/kit-de-certification/.

Ce que vous faites : Brancher le boîtier sur la prise de diagnostic, suivre le tutoriel, renvoyer le kit.

Ce que vous recevez : Un document daté portant l’état de santé lu dans le calculateur.

Couverture : Liste de modèles à choisir à la commande ; les Tesla demandent un kit spécifique.

Un autre prix, 49 €, circule sur des sites tiers : seul le prix de la page de vente fait foi.
Aucun programme d’apport d’affaires : le site ne touche rien sur ce lien.

Voir l’offre chez Moba

Lecture du calculateur

FLASH Test · Aviloo

Prix : Non affiché publiquement

Ce que vous faites : Brancher le boîtier et lancer la lecture depuis l’application.

Ce que vous recevez : Un rapport d’état de santé, version rapide.

Couverture : Commercialisé d’abord aux professionnels, flottes et remarketing.

Aucun prix n’est affiché publiquement ; la boutique en ligne ne le montre qu’en cours de commande.
Le FLASH Test est vendu sur la boutique professionnelle ; un particulier est orienté vers le PREMIUM Test.

Voir l’offre chez Aviloo

Cycle de décharge

PREMIUM Test · Aviloo

Prix : Non affiché publiquement

Ce que vous faites : Rouler avec le boîtier branché jusqu’à décharger la batterie, en suivant l’application.

Ce que vous recevez : Le rapport le plus détaillé du panel : état de santé, autonomie, cellules.

Couverture : Boîtier préprogrammé pour le modèle, expédié au domicile.

Aucun prix n’est affiché publiquement ; quatre valeurs incompatibles circulent, aucune n’est reprise ici.
Le test demande de vider la batterie : prévoir le temps et les recharges.

Voir l’offre chez Aviloo

À distance, par numéro de série

Rapport à distance · MyBatteryHealth

Prix : 25 € — Rapport complet. La recherche du véhicule par numéro de série est gratuite. Lu sur mybatteryhealth.com/test-en-ligne/.

Ce que vous faites : Saisir les 17 caractères du repère E de la carte grise.

Ce que vous recevez : Un rapport PDF avec le pourcentage, l’autonomie estimée et une note de A à E.

Couverture : Plus de cent constructeurs annoncés ; l’application prévient si le véhicule n’est pas couvert.

La méthode d’obtention de la valeur n’est pas publiée : la modalité au sens de l’arrêté ne peut pas être établie ici.
La précision annoncée diffère selon la page de l’éditeur, ± 1 ou ± 2 points.

Voir l’offre chez MyBatteryHealth

Lecture du calculateur

Diagnostic batterie de traction · Norauto

Prix : Non affiché publiquement

Ce que vous faites : Déposer le véhicule.

Ce que vous recevez : Un compte rendu d’atelier avec l’état de santé lu dans le calculateur.

Couverture : Référencé au catalogue national ; aucune source ne dit combien de centres sont équipés.

La page de la prestation n’a pas pu être lue au relevé : le prix n’est pas repris. Un montant circule dans la presse, il n’est pas confirmé ici.
Ne pas confondre avec le « test batterie gratuit », qui porte sur la batterie 12 volts.

Voir l’offre chez Norauto

Réseau constructeur

Document du réseau constructeur · Selon la marque

Prix : Non affiché publiquement

Ce que vous faites : Prendre rendez-vous dans le réseau de la marque.

Ce que vous recevez : Un document constructeur, avec chez certaines marques un portail de vérification d’authenticité.

Couverture : Très inégale : voir la situation marque par marque.

Quatre situations selon la marque, de « gratuit et immédiat » à « aucune offre en France ».
Le prix n’est publié par aucune marque française, hors une source Stellantis de 2023 non reconfirmée.

Dongle et application

Dongle OBD et application · LeafSpy, CanZE, Car Scanner…

Prix : Non affiché publiquement

Ce que vous faites : Acheter un dongle compatible, installer l’application, savoir lire la valeur.

Ce que vous recevez : Une valeur brute lue dans le calculateur, sans document.

Couverture : Une application par famille de modèles : LeafSpy pour la Leaf, CanZE pour Zoé et Kangoo.

Aucun document : la lecture sert à s’informer, pas à constituer un dossier.
Le prix du dongle varie selon le modèle et le vendeur ; il n’est pas relevé ici.

Aucun de ces liens ne rapporte quoi que ce soit au site au jour du relevé. Si un programme d’apport d’affaires est signé un jour, le lien concerné sera marqué comme tel.

Vous avez déjà un chiffre ? Situez-le

Un pourcentage seul ne dit rien : 84 % est excellent sur une voiture de huit ans et inquiétant sur une voiture de deux ans. Nous le comparons à la fourchette attendue pour l’âge, le kilométrage et la chimie, sans que rien ne quitte votre navigateur.

Nous vérifions, nous ne certifions pas. La fourchette attendue est calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie ; une batterie donnée peut en sortir sans être défectueuse. Une mesure ne vaut que par sa méthode : deux méthodes s’écartent couramment de plusieurs points sur la même batterie.

4. Deux idées fausses qui coûtent cher

Le contrôle technique ne mesure pas l’état de santé, ni aujourd’hui ni à une date fixée. Les seuils de 70 et 50 % qui circulent avec une date au 1^er janvier 2026 remontent à un blog étranger sans source réglementaire, recopié depuis.

Le « test batterie gratuit » des centres auto porte sur la batterie 12 volts, pas sur la batterie de traction. Il envoie chercher gratuitement quelque chose qui n’existe pas.

5. Ce que cette page ne fait pas

Nous ne mesurons aucune batterie et ne délivrons aucun document. Nous ne sommes agréés par personne, et personne ne l’est : l’arrêté définit une méthode, pas une liste de prestataires. Le vérificateur estime la fourchette dans laquelle une batterie comparable se situe ; l’interpréteur ci-dessus situe votre mesure dans cette fourchette. Le chiffre exact vient du véhicule, et de lui seul.

Questions fréquentes

Comment connaître l’état de santé de la batterie de ma voiture électrique ?

Quatre voies, par ordre d’effort : lire la valeur si le véhicule l’affiche, ce qui est rare mais recevable telle quelle ; demander un document au réseau du constructeur, dont l’offre varie de gratuite à inexistante selon la marque ; commander un kit ou un boîtier à brancher soi-même sur la prise de diagnostic ; ou obtenir un rapport à distance à partir du numéro de série. Aucune ne demande de se déplacer, sauf la concession.

Combien coûte une mesure d’état de santé ?

De zéro à quelques dizaines d’euros pour un particulier. Au relevé du 16 septembre 2026, seuls deux prix étaient affichés publiquement par leur éditeur : 25 € pour un rapport à distance MyBatteryHealth et 79 € pour le kit postal Moba. Aviloo ne publie pas ses prix, et aucune marque française ne publie le tarif de son document en concession.

Le contrôle technique mesure-t-il l’état de santé de la batterie ?

Non, ni aujourd’hui ni à une date fixée. Les points ajoutés pour les électriques portent sur la sécurité : fixation du coffre à batterie, étanchéité, continuité de masse. Les seuils de 70 et 50 % qui circulent viennent d’un blog étranger sans source réglementaire.

Le « test batterie gratuit » des centres auto donne-t-il l’état de santé ?

Non. Il porte sur la batterie 12 volts, celle qui alimente les accessoires, pas sur la batterie de traction. Le diagnostic de la batterie de traction est une prestation distincte, payante, que tous les centres ne proposent pas.

Quelle mesure sert pour la prime à l’achat d’occasion ?

L’arrêté du 10 août 2026 admet trois modalités : la valeur affichée par le véhicule, la valeur lue dans le calculateur selon les procédures du constructeur, qu’il désigne comme le standard de référence, et la valeur recalculée par un tiers avec des exigences renforcées. Mais c’est le professionnel vendeur qui établit le document : l’acheteur n’a pas à le commander.

Le passeport batterie de 2027 rendra-t-il l’état de santé public ?

Non. Il ne concerne que les batteries mises sur le marché à partir du 18 février 2027, donc pas le parc d’occasion existant, et l’état de santé y figure parmi les informations réservées aux personnes ayant un intérêt légitime, pas dans la partie publique.

Sources du relevé

aida.ineris.fr/sites/default/files/2026-08/Annexe_B_20260810.pdf, annexe 8, modalité A
leaf.nissan.fr, conditions de garantie de capacité « moins de 9 barres sur 12 »
get-moba.com/produit/kit-de-certification/, lu le 16 septembre 2026
aviloo.com/fr/ et shop.aviloo.com/fr/b2c, lus le 16 septembre 2026
mybatteryhealth.com/test-en-ligne/, lu le 16 septembre 2026
mybatteryhealth.com/faq-usure-batterie/, lu le 16 septembre 2026