La batterie des Ford électriques, modèle par modèle
3 modèles référencés. Pour chacun : les versions de batterie, la garantie constructeur, l’état de santé attendu selon l’âge, et ce que coûte une panne hors garantie.
City of Detroit · PDM 1.0 · Wikimedia Commons Pack non réparable module par moduleFord E-Transit
depuis 2022
Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons Ford Explorer EV
depuis 2024Remplacement d’un module800 – 2 300 €
Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons Pack non réparable module par moduleFord Mustang Mach-E
depuis 2021
Garantie de la batterie Ford, modèle par modèle
Conditions constructeur relevées pour la France, selon l’année de première mise en circulation. Durée et kilométrage s’entendent au premier des deux termes atteint ; sous la capacité garantie, le pack est remis en état ou remplacé.
| Modèle | Mise en circulation | Durée | Kilométrage | Capacité garantie |
|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit | depuis 2022 | 8 ans | 160 000 km | 70 % |
| Ford Explorer EV | depuis 2024 | 8 ans | 160 000 km | 70 % |
| Ford Mustang Mach-E | depuis 2021 | 8 ans | 160 000 km | 70 % |
Pour une voiture précise, le vérificateur donne la date de fin de garantie. Comparer avec toutes les marques.
Ce qu’il faut savoir des batteries Ford
Le catalogue couvre 3 modèles électriques Ford, commercialisés depuis 2021. Les packs relevés sont en NMC ou LFP, et cet écart compte : le LFP tient mieux dans le temps que le nickel, et la différence se creuse avec l’âge.
Garantie de la batterie. Les conditions relevées chez Ford sont de 8 ans, dans la limite de 160 000 km, avec une capacité minimale garantie de 70 %. Ces conditions dépendent de l’année de mise en circulation, pas du modèle seul : le vérificateur donne la date de fin pour une voiture précise.
Coût d’une panne. 1 des 3 modèles se réparent module par module plutôt que par remplacement complet, entre 800 € et 2 300 € selon le modèle. Ce sont des ordres de grandeur, jamais des devis.