Batterie de la Tesla Model 3 : ce qu’elle vaut, année par année
Tesla Model 3, depuis 2019, pack d’environ 60 kWh. Versions et capacités, garantie constructeur, état de santé attendu, location éventuelle et coût d’une panne.
Estimation indicative, hors diagnostic.
Cette Model 3 est-elle encore garantie ?Que vaut la batterie de cette voiture ?
Garantie restante, état de santé attendu, prime, location et coût d’une panne. En une fois, et sans que rien de ce que vous saisissez ne quitte votre navigateur.
Nous vérifions, nous ne certifions pas. La date de mise en circulation figure sur la carte grise, case B. L’état de santé annoncé est une fourchette calculée sur l’âge, le kilométrage et la chimie de la batterie : seule une mesure sur le véhicule donne un chiffre.
Les versions de batterie de la Tesla Model 3
Un modèle vendu plusieurs années n’a pas la même batterie du début à la fin, et deux versions se vendent souvent en parallèle. Repérez la vôtre : la capacité et la chimie changent l’autonomie, la dégradation attendue et le coût d’un remplacement.
- Propulsion201949 kWhNCA
batterie vendue avec la voiture
- Propulsion2020 – 2021
Capacité utile non établie pour cette version : elle se lit sur le véhicule ou sur ses documents.
batterie vendue avec la voiture
- Deux chimies coexistent sur ces millésimes, nickel ou LFP : elle se vérifie sur le véhicule, dans Commandes puis Logiciel puis Informations supplémentaires.
- Sur les versions LFP, la jauge d’autonomie se dérègle tant que la voiture n’a pas été chargée à 100 % récemment : l’autonomie affichée ne dit alors rien de l’état de la batterie.
- Propulsion2022 – 202457 kWhLFP
batterie vendue avec la voiture
- La jauge d’autonomie se dérègle tant que la voiture n’a pas été chargée à 100 % récemment : l’autonomie affichée ne dit alors rien de l’état de la batterie.
- Charge nettement ralentie par temps froid par rapport aux versions nickel.
- Grande Autonomie2019 – 202073,5 kWhNCA
batterie vendue avec la voiture
- Grande Autonomie2021 – 2023NMC
Capacité utile non établie pour cette version : elle se lit sur le véhicule ou sur ses documents.
batterie vendue avec la voiture
- Grande Autonomiedepuis 202475 kWhNMC
batterie vendue avec la voiture
- Performance2019 – 202073,5 kWhNCA
batterie vendue avec la voiture
- Performance2021 – 202276 kWhNCA
batterie vendue avec la voiture
- Performancedepuis 202475 kWhNMC
batterie vendue avec la voiture
L’état de santé attendu d’une batterie de Tesla Model 3
Trois millésimes de ce modèle, au roulage moyen français de 15 000 km par an, avec la chimie de chacun. Ces fourchettes décrivent où se situe habituellement une batterie comparable, pas la vôtre : l’usage, le climat et les habitudes de charge dispersent beaucoup le parc.
- Millésime 201978 à 88 %7 ans, 105 000 km, chimie NCA
- Millésime 202388 à 97 %3 ans, 45 000 km, LFP ou NMC selon la version
- Millésime 202698 à 100 %moins d’un an, chimie NMC
Sur les millésimes où deux chimies apparaissent, la fourchette couvre les deux : le LFP tient mieux dans le temps que le nickel, et l’écart se creuse avec l’âge. Le vérificateur vous demandera votre version pour une estimation qui ne couvre que la vôtre.
Pour un chiffre plutôt qu’une fourchette, il faut une mesure sur le véhicule. Comment faire mesurer l’état de santé d’une batterie.
La prime à l’achat d’occasion et la Tesla Model 3
Le dispositif vise les véhicules immatriculés pour la première fois entre 2017 et 2023, achetés auprès d’un professionnel de l’automobile, et dont la batterie conserve au moins 80 % de capacité. Un achat entre particuliers en est exclu, quelle que soit la batterie.
Sur ce modèle, les millésimes 2020 à 2023 atteignent vraisemblablement le seuil pour un kilométrage moyen. Les millésimes plus anciens demanderont une mesure pour trancher. Le montant n’est pas national : il dépend de l’opérateur qui valorise l’opération.
Conditions complètes, justificatif d’état de santé et démarche
Conditions relevées le 16 septembre 2026 dans l’arrêté qui crée le dispositif. Elles changent : nous les datons pour que vous sachiez ce que vous lisez.
Ce que coûte l’énergie aux 100 km
Rechargée à domicile, une Tesla Model 3 consomme entre 2,10 € et 4,18 € d’électricité pour 100 km.
En face, une voiture essence récente consomme en moyenne 7,3 L/100 km en usage réel : environ 16,15 € de carburant pour 100 km, au prix moyen du SP95 (2,213 € le litre au 28 septembre 2026).
Le bas de la fourchette : la consommation d’homologation WLTP, de 13,2 à 16,7 kWh/100 km selon la version, aux heures creuses du tarif réglementé (0,1589 € le kWh). Le haut : 25 % de plus, l’écart mesuré entre homologation et usage réel, au tarif de base (0,2001 € le kWh).
Recharge sur borne publique : le prix varie trop d’un opérateur à l’autre pour être chiffré ici.
Comparer le coût de tous les modèlesSources : consommation du constructeur ou de la base européenne des immatriculations ; électricité : Tarif réglementé de vente, grille EDF applicable au 1er août 2026, 6 kVA, TTC (délibération CRE 2026-147 du 15 juillet 2026) ; écart d’usage réel : TNO 2025 et ICCT 2025 ; essence : JRC 2025 et Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne. Relevé le 21 septembre 2026.
Recharger chez soi : une nuit sur une prise
Branchée 8 heures sur une prise ordinaire, une Tesla Model 3 récupère entre 70 et 110 km ; sur une prise renforcée, entre 140 et 225 km, selon la version et l’usage.
Le détail modèle par modèle, le câble à vérifier et ce qu’exige l’installationPublicité
Caractéristiques et fourchettes données à titre d’ordre de grandeur, en cours de confirmation auprès des ateliers. Seul un diagnostic engage un prix.
La batterie de la Tesla Model 3
Commercialisée depuis 2019, avec un pack d’environ 60 kWh.
Le pack de la Tesla Model 3 se répare module par module. Quand un seul module est en cause, l’intervention coûte très largement moins cher qu’un pack neuf.
Défauts remontés par les ateliers
- Défauts de contacteur haute tension immobilisant le véhicule.
- Infiltration d’humidité dans le pack sur les premières séries.
Savoir ce que vaut votre Model 3
Le modèle, la date de première mise en circulation et le kilométrage suffisent : garantie restante, état de santé attendu, location éventuelle, prime et coût d’une panne. Rien n’est envoyé, le calcul se fait dans votre navigateur.
Vérifier cette Model 3Mesurer l’état de santé d’une Tesla Model 3
La fourchette ci-dessus est une estimation. Le chiffre, lui, se mesure : au tableau de bord quand le véhicule l’affiche, par le réseau Tesla, ou par un prestataire sans se déplacer. Et un pourcentage ne se lit qu’avec l’âge et le kilométrage.