SoH d’une batterie : ce que c’est, et comment le connaître

Ce que le chiffre veut dire

L’état de santé, ou SoH pour « state of health », compare la capacité que la batterie peut encore stocker à celle qu’elle stockait neuve. À 85 %, elle restitue environ 85 % de l’autonomie d’origine. C’est tout, et c’est déjà beaucoup : sur une voiture d’occasion, ce pourcentage pèse plus lourd que le kilométrage.

Il ne faut pas le confondre avec l’état de charge, le SoC, qui est le niveau du réservoir à l’instant présent. C’est pourtant le SoC que la plupart des tableaux de bord affichent, et cette confusion fait acheter des voitures à l’aveugle.

À quoi ressemble la dégradation d’une batterie

Une perte rapide la première année, puis un plateau. C’est ce plateau qui explique qu’une voiture de huit ans se négocie souvent bien mieux que son âge ne le laisse croire — et que les deux seuils se franchissent beaucoup plus tard qu’on ne l’imagine.

Les trois seuils qui comptent

• 70 % — c’est en général le niveau sous lequel la garantie constructeur se déclenche. Au-dessus, une capacité qui baisse est considérée comme une usure normale, et personne ne paiera à votre place.
• 80 % — c’est le minimum exigé par la prime à l’achat d’une voiture électrique d’occasion. En dessous, l’aide est perdue, même si la voiture roule très bien.
• Un peu plus de 2 % par an — c’est le rythme moyen de dégradation observé sur les parcs suivis. Une voiture de huit ans autour de 80 % se comporte donc normalement.

Les trois façons de le mesurer

Elles n’ont ni le même coût ni la même valeur de preuve. La réglementation qui encadre la prime les admet toutes les trois, mais c’est le professionnel vendeur qui établit le document.

1. La lecture embarquée. Quelques modèles affichent une indication de capacité, comme la Nissan Leaf et sa jauge à douze barres. Certains constructeurs délivrent un certificat depuis leur application. C’est gratuit et immédiat, mais la précision est souvent grossière.
2. La lecture du calculateur de batterie. Un boîtier de diagnostic branché sur la prise du véhicule lit la capacité que le calculateur estime. Rapide et peu coûteux, mais la valeur dépend de la calibration du calculateur.
3. Le test de charge et de décharge. Le plus fiable, et le plus long : la batterie est vidée puis rechargée sous surveillance, ce qui donne la capacité réellement restituée. C’est ce que vendent les prestataires spécialisés, entre quelques dizaines et un peu plus de cent euros.

Qui propose quoi, à quel prix confirmé, et pour quelle valeur de preuve, marque par marque et prestataire par prestataire.

Pourquoi nous annonçons une fourchette et pas un chiffre

Sans mesure sur le véhicule, personne ne connaît le SoH d’une voiture précise. Deux exemplaires du même millésime, au même kilométrage, s’écartent couramment de dix points selon le climat, l’usage et les habitudes de charge. Un site qui vous annonce « 87 % » sans avoir touché la voiture invente le chiffre sur lequel vous alliez négocier.

Nous calculons donc la fourchette dans laquelle une batterie comparable se situe habituellement, à partir de l’âge, du kilométrage et de la chimie, et nous vous disons qui peut établir le chiffre exact. Nous ne délivrons aucun certificat et ne mesurons aucune batterie.

Estimer l’état de santé d’une voiture précise

Questions fréquentes