sohpassBatterie prüfen

LFP- oder NMC-Batterie: welche gebraucht wählen?

Zwei große Batteriefamilien stecken in gebrauchten E-Autos: die Nickel-Chemien NMC und NCA und das Lithium-Eisenphosphat, LFP. Der Unterschied ist an der Karosserie nicht zu sehen, und das Baujahr reicht nicht, um ihn zu erraten. Er ändert aber, wie man lädt, wie das Auto Kälte verträgt und wie schnell die Kapazität sinkt.

Das Wichtigste

  • LFP: ohne Bedenken auf 100 % laden, und sie altert langsamer. Dafür etwas weniger Reichweite bei gleichem Gewicht, eine Anzeige, die abdriftet, wenn man nie voll lädt, und ein deutlicherer Reichweitenverlust im Winter.
  • NMC und NCA: mehr Reichweite, etwas schnellere Alterung. Die Hersteller empfehlen, im Alltag bei 80 % aufzuhören und die 100 % für lange Fahrten aufzuheben. Es ist die Chemie der allermeisten Gebrauchten.
  • Das Baujahr verrät die Chemie nicht. Tesla Model 3, MG4, Renault 5 und Ford Mustang Mach-E wurden mit beiden verkauft: Nur die Version zählt, und jede Seite nennt sie Baujahresspanne für Baujahresspanne.
Batterie eines Autos prüfen

Was die Chemie für Gebrauchtwagenkäufer ändert

Drei Dinge, und nur das dritte lässt sich beziffern.

Das Laden. Eine LFP-Batterie lässt sich täglich ohne Schaden auf 100 % laden, und die Hersteller, die sie einsetzen, empfehlen es sogar, damit das Steuergerät seine Anzeige neu kalibriert. Eine NMC- oder NCA-Batterie lebt lieber zwischen 20 und 80 %; jahrelang jede Nacht auf 100 % geladen, altert sie schneller. Bei einem Gebrauchten sagt die Chemie also auch, was der Vorbesitzer ihr zumuten konnte.

Die Kälte. Jede Batterie verliert im Winter Reichweite, LFP aber mehr: Ihr Innenwiderstand steigt bei sinkender Temperatur schneller, und das Schnellladen wird langsamer, solange das Pack nicht warm ist. Bei einer kleinen LFP-Batterie kann ein Stadtwinter ein Drittel der angezeigten Reichweite nehmen.

Die Alterung. LFP verträgt mehr Ladezyklen und verliert pro Kalenderjahr weniger Kapazität. Nach dem Modell von sohpass, am Gebrauchtmarkt kalibriert, liegt eine Batterie mit 8 Jahren und 100.000 km bei etwa 82 % als NMC, 86 % als LFP und nur 72 % beim LMO der ersten Nissan Leaf. Das sind Mittelwerte einer Spanne, keine Messungen: Nur eine Messung sagt, wo das Auto vor Ihnen steht.

Die Chemien, denen Sie begegnen werden

LFP, Lithium-Eisenphosphat. Ohne Nickel und Kobalt, günstiger in der Herstellung, weniger dicht: Bei gleicher Kapazität ist das Pack schwerer. Nach Europa kam es mit BYD, dem Tesla Model 3 Standard Range Ende 2021, dann MG, Citroën, Fiat und den Einstiegsversionen von Volkswagen, Škoda und Renault. Die sehr flache Spannung macht die Reichweitenanzeige ungenauer, daher das regelmäßige Laden auf 100 %.

NMC, Nickel-Mangan-Kobalt. Die Chemie der meisten seit 2017 in Europa verkauften E-Autos: Renault, Peugeot, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes. Dicht, kältefest, gleichmäßige Alterung.

NCA, Nickel-Kobalt-Aluminium. NMC nahe, von Tesla beim Model 3 und Model Y Long Range und Performance eingesetzt. Gleiche Regel: 80 % im Alltag.

LMO und LMP. Das Mangan des luftgekühlten Nissan Leaf 24 kWh und das Lithium-Metall-Polymer der ersten Bluecar. Diese Packs altern deutlich schneller: Ein Leaf der ersten Generation fällt mit acht Jahren häufig unter 75 %. Genau hinsehen, oder die Finger davon lassen.

Woran Sie erkennen, was das Auto vor Ihnen hat

Jede sohpass-Seite nennt die Chemie je Version und Baujahresspanne, wo sie beim Hersteller oder aus zwei übereinstimmenden Quellen erhoben werden konnte. Hat ein Modell im Laufe seiner Karriere die Chemie gewechselt, sagt die Seite es, und die Version entscheidet, nicht das Baujahr.

Am Auto selbst: der Handelsname der Version in Anzeige und Papieren („Standard Range“, „Propulsion“, „Five“), das Handbuch oder die App des Herstellers und, bei einem Tesla, das Menü, das 100 % als tägliches Ladelimit anbietet: das Zeichen einer LFP.

Ab 2027 macht der Batteriepass die Chemie bei neuen Batterien für alle lesbar; den heutigen Gebrauchtbestand deckt er nicht ab. Batteriepass 2027.

E-Autos nach Zellchemie

Nach den im Katalog erhobenen Versionen, 134 Modelle. Ein Modell, das mit zwei Chemien verkauft wurde, steht in beiden Listen: Seine Seite sagt, welche für welche Version.

LFP-Batterie (24)

NMC-Batterie (128)

NCA-Batterie (1)

LMO-Batterie (1)

Häufige Fragen

Hält eine LFP-Batterie länger als eine NMC?

Bei gleicher Nutzung ja: Sie verträgt mehr Zyklen und verliert pro Jahr weniger Kapazität, und der Abstand wächst mit dem Alter. Eine gut behandelte NMC, auf 80 % geladen und selten schnellgeladen, altert aber auch gut: Der gemessene Batteriezustand zählt mehr als die Chemie.

Kann man eine LFP-Batterie täglich auf 100 % laden?

Ja, und die Hersteller empfehlen es mindestens einmal pro Woche, damit sich die Anzeige neu kalibriert. Bei NMC oder NCA gilt das Gegenteil: 80 % im Alltag, 100 % vor einer langen Fahrt.

Verträgt LFP Kälte schlecht?

Sie verliert bei Kälte mehr Reichweite als Nickel und lädt langsamer schnell, solange das Pack nicht warm ist. Das ist kein Defekt: Die Kapazität kommt mit der Temperatur zurück.

Woran erkennt man eine LFP-Batterie bei einem Gebrauchten?

An der Version: Die sohpass-Seite des Modells nennt die Chemie je Baujahresspanne und Version, wo sie erhoben ist. Am Auto am Versionsnamen in den Papieren und, bei Tesla, am täglichen Ladelimit, das im Menü mit 100 % angeboten wird.

Chemie je Version: Katalogseiten, erhoben bei den Herstellern oder aus zwei übereinstimmenden Quellen. Alterungsspannen: das auf der Seite zum Batteriezustand beschriebene Modell von sohpass, am Gebrauchtmarkt kalibriert, geprüft am 19. Oktober 2026.

Einen Gebrauchten zu bewerten?

Restliche Herstellergarantie und erwarteter Batteriezustand, aus Modell, Baujahr und Kilometerstand.

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