sohpassComprobar una batería

Batería LFP o NMC: ¿cuál elegir de segunda mano?

Dos grandes familias de baterías equipan los coches eléctricos de segunda mano: las químicas de níquel, NMC y NCA, y el litio-hierro-fosfato, LFP. La diferencia no se ve en la carrocería, y el año no basta para adivinarla. Pero cambia la forma de cargar, el comportamiento con el frío y la velocidad a la que baja la capacidad.

Lo esencial

  • LFP: se carga al 100 % sin pensarlo, y envejece más despacio. A cambio, algo menos de autonomía a igual peso, un indicador que se desvía si nunca se carga del todo, y una pérdida de autonomía más marcada en invierno.
  • NMC y NCA: más autonomía, un envejecimiento algo más rápido. Los fabricantes recomiendan quedarse en el 80 % a diario y reservar el 100 % para los viajes largos. Es la química de la gran mayoría del parque de segunda mano.
  • El año no dice la química. El Tesla Model 3, el MG4, el Renault 5 o el Ford Mustang Mach-E se vendieron con las dos: solo cuenta la versión, y cada ficha la da tramo de años por tramo de años.
Evaluar la batería de un coche

Lo que la química cambia para quien compra de segunda mano

Tres cosas, y solo la tercera se puede cifrar.

La forma de cargar. Una batería LFP se carga al 100 % cada día sin daño, y los fabricantes que la usan incluso lo recomiendan, para que el calculador recalibre su indicador. Una batería NMC o NCA prefiere vivir entre el 20 y el 80 %; cargada al 100 % cada noche durante años, envejece más rápido. Ante un coche de segunda mano, la química dice también lo que el anterior propietario pudo hacerle.

El frío. Todas las baterías pierden autonomía en invierno, pero la LFP más: su resistencia interna sube más rápido al bajar la temperatura, y la carga rápida se ralentiza mientras el pack no esté caliente. En una batería LFP pequeña, un invierno en ciudad puede quitar un tercio de la autonomía indicada.

El envejecimiento. La LFP soporta más ciclos y pierde menos capacidad por año de calendario. Según el modelo de sohpass, calibrado con el parque de segunda mano, una batería de 8 años y 100.000 km se sitúa en torno al 82 % si es NMC, al 86 % si es LFP, y solo al 72 % con el LMO de los primeros Nissan Leaf. Son centros de horquilla, no medidas: solo una medición dice dónde está el coche que tienes delante.

Las químicas que te encontrarás

LFP, litio-hierro-fosfato. Sin níquel ni cobalto, más barata de fabricar, menos densa: a igual capacidad, el pack pesa más. Llegó a Europa con BYD, el Tesla Model 3 de autonomía estándar a finales de 2021, y después MG, Citroën, Fiat y las versiones de acceso de Volkswagen, Škoda y Renault. Su tensión muy plana hace que el indicador de autonomía se equivoque más, de ahí la carga periódica al 100 %.

NMC, níquel-manganeso-cobalto. La química de la mayoría de los eléctricos vendidos en Europa desde 2017: Renault, Peugeot, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes. Densa, buena con el frío, envejecimiento regular.

NCA, níquel-cobalto-aluminio. Cercana a la NMC, la usa Tesla en los Model 3 y Model Y Gran Autonomía y Performance. Misma regla: 80 % a diario.

LMO y LMP. El manganeso de los Nissan Leaf de 24 kWh, refrigerados por aire, y el litio-metal-polímero de los primeros Bluecar. Estos packs envejecen bastante más rápido: un Leaf de primera generación baja a menudo del 75 % a los ocho años. Mirar con lupa, o descartar.

Cómo saber qué lleva el coche que miras

Cada ficha de sohpass da la química por versión y por tramo de años, cuando se ha podido recoger del fabricante o de dos fuentes concordantes. Cuando un modelo cambió de química durante su carrera, la ficha lo dice, y decide la versión, no el año.

En el propio coche: el nombre comercial de la versión en el anuncio y los papeles («Standard Range», «Propulsion», «Five»), el manual o la aplicación del fabricante y, en un Tesla, el menú que ofrece el 100 % como límite de carga diario, señal de una LFP.

A partir de 2027, el pasaporte de la batería hará legible la química para todos en las baterías nuevas; no cubrirá el parque de segunda mano actual. Pasaporte de la batería 2027.

Los coches eléctricos por química de batería

Según las versiones recogidas en el catálogo, 134 modelos. Un modelo vendido con dos químicas figura en las dos listas: su ficha dice cuál para qué versión.

Batería LFP (24)

Batería NMC (128)

Batería NCA (1)

Batería LMO (1)

Preguntas frecuentes

¿Una batería LFP dura más que una NMC?

A igual uso, sí: soporta más ciclos y pierde menos capacidad al año, y la diferencia crece con la edad. Pero una NMC bien tratada, cargada al 80 % y rara vez en carga rápida, también envejece bien: la medida del estado de salud cuenta más que la química.

¿Se puede cargar una batería LFP al 100 % cada día?

Sí, y los fabricantes lo recomiendan al menos una vez por semana para que el indicador se recalibre. En una NMC o NCA la consigna es la contraria: 80 % a diario, 100 % antes de un viaje largo.

¿La LFP sufre con el frío?

Pierde más autonomía que el níquel con frío y carga más despacio en rápida mientras el pack no esté caliente. No es un defecto de la batería: la capacidad vuelve con la temperatura.

¿Cómo reconocer una batería LFP en un coche de segunda mano?

Por la versión: la ficha sohpass del modelo da la química por tramo de años y por versión, cuando está recogida. En el coche, el nombre de la versión en los papeles y, en Tesla, el límite de carga diario ofrecido al 100 % en el menú.

Química por versión: fichas del catálogo, recogidas de los fabricantes o de dos fuentes concordantes. Horquillas de envejecimiento: modelo de sohpass descrito en la página sobre el estado de salud, calibrado con el parque de segunda mano, comprobado el 19 de octubre de 2026.

¿Un coche de segunda mano que evaluar?

Garantía del fabricante restante y estado de salud esperado de su batería, a partir del modelo, el año y el kilometraje.

Evaluar la batería