Bateria LFP ou NMC: qual escolher em usado?

O que a química muda para quem compra usado

Três coisas, e só a terceira se põe em números.

A forma de carregar. Uma bateria LFP carrega-se a 100 % todos os dias sem dano, e os construtores que a usam até o recomendam, para que a centralina recalibre o indicador. Uma bateria NMC ou NCA prefere viver entre 20 e 80 %; carregada a 100 % todas as noites durante anos, envelhece mais depressa. Perante um carro usado, a química diz portanto também o que o anterior proprietário lhe pôde fazer.

O frio. Todas as baterias perdem autonomia no inverno, mas a LFP mais: a sua resistência interna sobe mais depressa quando a temperatura desce, e o carregamento rápido abranda enquanto o pack não aquecer. Numa bateria LFP pequena, um inverno na cidade pode tirar um terço da autonomia indicada.

O envelhecimento. A LFP suporta mais ciclos e perde menos capacidade por ano de calendário. Segundo o modelo da sohpass, calibrado com o parque de usados, uma bateria com 8 anos e 100 000 km situa-se à volta de 82 % se for NMC, 86 % se for LFP, e apenas 72 % com o LMO dos primeiros Nissan Leaf. São centros de intervalo, não medições: só uma medição diz onde está o carro que tem à frente.

As químicas que vai encontrar

LFP, lítio-ferro-fosfato. Sem níquel nem cobalto, mais barata de produzir, menos densa: a capacidade igual, o pack pesa mais. Chegou à Europa com a BYD, o Tesla Model 3 de autonomia standard no fim de 2021, depois MG, Citroën, Fiat e as versões de entrada da Volkswagen, Škoda e Renault. A tensão muito plana torna o indicador de autonomia menos preciso, daí a carga periódica a 100 %.

NMC, níquel-manganês-cobalto. A química da maioria dos elétricos vendidos na Europa desde 2017: Renault, Peugeot, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes. Densa, boa com o frio, envelhecimento regular.

NCA, níquel-cobalto-alumínio. Próxima da NMC, usada pela Tesla nos Model 3 e Model Y Long Range e Performance. Mesma regra: 80 % no dia a dia.

LMO e LMP. O manganês dos Nissan Leaf de 24 kWh, arrefecidos a ar, e o lítio-metal-polímero dos primeiros Bluecar. Estes packs envelhecem bastante mais depressa: um Leaf de primeira geração desce muitas vezes abaixo de 75 % aos oito anos. Ver com atenção, ou pôr de parte.

Como saber o que tem o carro que está a ver

Cada ficha da sohpass dá a química por versão e por intervalo de anos, quando pôde ser apurada junto do construtor ou de duas fontes concordantes. Quando um modelo mudou de química a meio da carreira, a ficha di-lo, e é a versão que decide, não o ano.

No próprio carro: o nome comercial da versão no anúncio e nos documentos («Standard Range», «Propulsion», «Five»), o manual ou a aplicação do construtor e, num Tesla, o menu que propõe 100 % como limite de carga diário, sinal de uma LFP.

A partir de 2027, o passaporte da bateria tornará a química legível por todos nas baterias novas; não cobrirá o parque de usados de hoje. Passaporte da bateria 2027.