A bateria do Nissan Leaf: o que vale, ano a ano
Nissan Leaf, 2010 – 2024, pack de baterias de cerca de 40 kWh. Versões e capacidades, garantia do fabricante, estado de saúde esperado, eventual aluguer da bateria e custo de uma avaria.
Estimativa indicativa, sem diagnóstico.
Este Leaf ainda está na garantia?Quanto vale a bateria deste carro?
Garantia restante, estado de saúde esperado, aluguer da bateria e custo de uma avaria. Tudo de uma vez, e sem que nada do que introduz saia do seu navegador.
Verificamos, não certificamos. A data da primeira matrícula consta do certificado de matrícula (Documento Único Automóvel). O estado de saúde indicado é um intervalo calculado a partir da idade, da quilometragem e da química das células: só uma medição no veículo dá um número exato.
As versões de bateria do Nissan Leaf
Um modelo vendido durante vários anos não tem a mesma bateria do princípio ao fim, e muitas vezes vendem-se duas versões em paralelo. Identifique a sua: a capacidade e a química mudam a autonomia, a degradação esperada e o custo de uma substituição.
- 24 kWh2011 – 201224 kWhLMO
bateria vendida com o carro · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Degradação acelerada documentada em clima quente neste pack.
- Garantia de capacidade limitada a 5 anos ou 100 000 km.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
- 24 kWh2013 – 201724 kWhLMO
compra ou aluguer, à escolha na altura · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Degradação acelerada documentada em clima quente, atenuada nas células revistas de 2015, mas não resolvida.
- Garantia de capacidade limitada a 5 anos ou 100 000 km.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
- 30 kWh2016 – 201730 kWhNMC
compra ou aluguer, à escolha na altura · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Nos exemplares produzidos entre dezembro de 2015 e agosto de 2017, a unidade de controlo subestimava a capacidade; uma atualização do fabricante corrige a leitura.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
- 40 kWh201840 kWhNMC
compra ou aluguer, à escolha na altura · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Limitação do carregamento rápido após vários carregamentos seguidos em corrente contínua.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
- 40 kWh2019 – 202440 kWhNMC
bateria vendida com o carro · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Limitação do carregamento rápido após vários carregamentos seguidos em corrente contínua.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
- 62 kWh (e+)2019 – 202462 kWhNMC
bateria vendida com o carro · estado de saúde consultável sem passar por uma oficina
- Pack sem arrefecimento líquido: resiste pior ao calor e aos carregamentos rápidos repetidos do que os modelos com arrefecimento ativo.
- Limitação do carregamento rápido medida a partir dos 38 °C neste pack.
- Carregamento rápido apenas no formato CHAdeMO, cada vez menos difundido.
O estado de saúde esperado da bateria de um Nissan Leaf
Três anos deste modelo, com a quilometragem anual média em França, 15 000 km por ano, e a química de cada um. Estes intervalos descrevem onde se situa habitualmente uma bateria comparável, não a sua: a utilização, o clima e os hábitos de carregamento dispersam muito os valores.
- Ano 201150 a 55 %15 anos, 225 000 km, química LMO
- Ano 201876 a 86 %8 anos, 120 000 km, química NMC
- Ano 202491 a 97 %2 anos, 30 000 km, química NMC
Para um número em vez de um intervalo, é necessária uma medição no veículo. O que significa o estado de saúde e como se mede.
A bateria de um Nissan Leaf pode ser alugada
Nos outros anos abrangidos existiam as duas fórmulas, e só o contrato do primeiro proprietário o esclarece.
O que isto muda, e que os anúncios raramente dizem: uma bateria alugada continua coberta pelo respetivo contrato, muitas vezes para além da garantia do fabricante, mas a mensalidade transmite-se com o carro e a locadora pode recusar a transferência. Peça o contrato de aluguer e um extrato bancário recente com o débito antes de assinar: é a única prova segura.
O que custa a energia por cada 100 km
Carregado em casa, um Nissan Leaf gasta entre 2,40 € e 5,42 € de eletricidade por cada 100 km.
O limite inferior do intervalo: o consumo de homologação WLTP, de 17,1 a 20,6 kWh/100 km consoante a versão, no período de vazio da tarifa bi-horária regulada (0,1406 € por kWh). O limite superior: mais 25 %, a diferença medida entre a homologação e a utilização real, na tarifa simples (0,2105 € por kWh).
Carregamento num posto de carregamento público: o preço varia demasiado de um operador para outro para ser quantificado aqui.
Comparar o custo de todos os modelosFontes: consumo do fabricante ou da base de dados europeia de matrículas; eletricidade: ERSE, tarifa regulada de venda a clientes finais 2026; diferença face à utilização real: TNO 2025 e ICCT 2025; gasolina: JRC 2025 e Weekly Oil Bulletin da Comissão Europeia. Dados de 21 de setembro de 2026.
Características e intervalos indicados como ordem de grandeza, a aguardar confirmação junto das oficinas. Só um diagnóstico permite fixar um preço.
A bateria do Nissan Leaf
Comercializado de 2010 a 2024, com um pack de baterias de cerca de 40 kWh.
O pack do Nissan Leaf repara-se módulo a módulo. Quando apenas um módulo está em causa, a intervenção fica muito mais barata do que um pack novo.
Defeitos assinalados por oficinas em França
- Degradação acelerada por falta de arrefecimento líquido do pack.
- Perda de barras de capacidade no painel de instrumentos.
- Aquecimento em carregamentos rápidos sucessivos («rapidgate»).
Saber quanto vale o seu Leaf
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