A bateria do BMW i3: o que vale, ano a ano
BMW i3, 2013 – 2022, pack de baterias de cerca de 42,2 kWh. Versões e capacidades, garantia do fabricante, estado de saúde esperado, eventual aluguer da bateria e custo de uma avaria.
Estimativa indicativa, sem diagnóstico.
Este i3 ainda está na garantia?Quanto vale a bateria deste carro?
Garantia restante, estado de saúde esperado, aluguer da bateria e custo de uma avaria. Tudo de uma vez, e sem que nada do que introduz saia do seu navegador.
Verificamos, não certificamos. A data da primeira matrícula consta do certificado de matrícula (Documento Único Automóvel). O estado de saúde indicado é um intervalo calculado a partir da idade, da quilometragem e da química das células: só uma medição no veículo dá um número exato.
As versões de bateria do BMW i3
Um modelo vendido durante vários anos não tem a mesma bateria do princípio ao fim, e muitas vezes vendem-se duas versões em paralelo. Identifique a sua: a capacidade e a química mudam a autonomia, a degradação esperada e o custo de uma substituição.
- 60 Ah (22 kWh)2013 – 201622,6 kWh
bateria vendida com o carro
- 94 Ah (33 kWh)2016 – 201833 kWh
bateria vendida com o carro
- 120 Ah (42 kWh)2018 – 202242,2 kWh
bateria vendida com o carro
O estado de saúde esperado da bateria de um BMW i3
Três anos deste modelo, com a quilometragem anual média em França, 15 000 km por ano, e a química de cada um. Estes intervalos descrevem onde se situa habitualmente uma bateria comparável, não a sua: a utilização, o clima e os hábitos de carregamento dispersam muito os valores.
- Ano 201363 a 78 %13 anos, 195 000 km, química não apurada
- Ano 201876 a 86 %8 anos, 120 000 km, química não apurada
- Ano 202286 a 94 %4 anos, 60 000 km, química não apurada
Para um número em vez de um intervalo, é necessária uma medição no veículo. O que significa o estado de saúde e como se mede.
O que custa a energia por cada 100 km
Carregado em casa, um BMW i3 gasta entre 2,15 € e 4,37 € de eletricidade por cada 100 km.
O limite inferior do intervalo: o consumo de homologação WLTP, de 15,3 a 16,6 kWh/100 km consoante a versão, no período de vazio da tarifa bi-horária regulada (0,1406 € por kWh). O limite superior: mais 25 %, a diferença medida entre a homologação e a utilização real, na tarifa simples (0,2105 € por kWh).
Carregamento num posto de carregamento público: o preço varia demasiado de um operador para outro para ser quantificado aqui.
Comparar o custo de todos os modelosFontes: consumo do fabricante ou da base de dados europeia de matrículas; eletricidade: ERSE, tarifa regulada de venda a clientes finais 2026; diferença face à utilização real: TNO 2025 e ICCT 2025; gasolina: JRC 2025 e Weekly Oil Bulletin da Comissão Europeia. Dados de 21 de setembro de 2026.
Características e intervalos indicados como ordem de grandeza, a aguardar confirmação junto das oficinas. Só um diagnóstico permite fixar um preço.
A bateria do BMW i3
Comercializado de 2013 a 2022, com um pack de cerca de 42,2 kWh.
O pack do BMW i3 repara-se módulo a módulo. Quando só um módulo está em causa, a intervenção custa muitíssimo menos do que um pack de baterias novo.
Defeitos assinalados por oficinas em França
- Módulos substituíveis individualmente, a reparação compensa muitas vezes.
- Avaria da bomba de arrefecimento confundida com uma avaria do pack.
Saber quanto vale o seu i3
Basta o modelo, a data da primeira matrícula e a quilometragem: garantia restante, estado de saúde esperado, eventual aluguer da bateria e custo de uma avaria. Nada é enviado, o cálculo é feito no seu navegador.
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