SUV urbains électriques d’occasion : les batteries comparées
20 modèles, des batteries de 27 à 81,4 kWh. SUV de moins de 4,45 m environ, bâtis sur une base de citadine ou de compacte.
Les 20 modèles côte à côte
Triez par colonne, ou cochez deux à quatre modèles pour les comparer en détail.
| Comparer | Modèle | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DS 3 E-Tense | depuis 2019 | 50 · 54 | 8 ans ou 160 000 km | — | 15,3 – 17,9 | 2,43 € – 4,48 € | |
| Fiat 600e | depuis 2023 | 51 | 8 ans ou 160 000 km | — | 15,1 – 15,2 | 2,40 € – 3,80 € | |
| Hyundai Kona Electric | 2018 – 2023 | 39,2 · 64 | 8 ans ou 160 000 km | 14 000 € | 14,3 – 16,6 | 2,27 € – 4,15 € | |
| Hyundai Kona Electric (2023) | depuis 2023 | 48,4 · 65,4 | 8 ans ou 160 000 km | — | 14,6 – 16,8 | 2,32 € – 4,20 € | |
| Jeep Avenger | depuis 2023 | 54 | 8 ans ou 160 000 km | — | 15,4 – 15,9 | 2,45 € – 3,98 € | |
| Kia e-Niro | 2018 – 2022 | 39,2 · 64 | 7 ans ou 150 000 km | 14 000 € | 15,3 – 15,9 | 2,43 € – 3,98 € | |
| Kia e-Soul | 2019 – 2022 | 39,2 · 64 | 7 ans ou 150 000 km | — | 15,6 – 15,7 | 2,48 € – 3,93 € | |
| Kia EV3 | depuis 2024 | 58,3 · 81,4 | 8 ans ou 160 000 km | — | 14,9 – 16,2 | 2,37 € – 4,05 € | |
| Kia Niro EV | depuis 2022 | 64,8 | 8 ans ou 160 000 km | — | 15,7 – 16,2 | 2,49 € – 4,05 € | |
| Kia Soul EV | 2014 – 2019 | 27 · 30 | 7 ans ou 150 000 km | 9 500 € | 15,6 – 15,7 | 2,48 € – 3,93 € | |
| Mazda MX-30 | depuis 2020 | 35,5 | 8 ans ou 160 000 km | — | 17,9 – 19,0 | 2,84 € – 4,75 € | |
| MG ZS EV | depuis 2019 | 44,5 · … | 7 ans ou 150 000 km | — | 17,3 – 18,6 | 2,75 € – 4,65 € | |
| Mini Aceman | depuis 2024 | 38,5 · 49,2 | 8 ans ou 160 000 km | — | 14,0 – 16,4 | 2,22 € – 4,10 € | |
| Nissan Leaf (2025) | depuis 2025 | 52 · 75 | 8 ans ou 160 000 km | — | — | — | |
| Opel Mokka-e | depuis 2021 | 50 · 51 | 8 ans ou 160 000 km | — | 15,2 – 18,5 | 2,42 € – 4,63 € | |
| Peugeot e-2008 | depuis 2019 | 46,3 · … | 8 ans ou 160 000 km | 11 500 € | 15,2 – 15,9 | 2,42 € – 3,98 € | |
| Renault 4 E-Tech | depuis 2025 | 40 · 52 | 8 ans ou 160 000 km | — | 14,8 – 15,9 | 2,35 € – 3,98 € | |
| Smart #1 | depuis 2022 | 47 · 62 | 8 ans ou 200 000 km | — | 16,8 – 18,2 | 2,67 € – 4,55 € | |
| Smart #3 | depuis 2024 | 47 · 62 | 8 ans ou 200 000 km | — | 16,3 – 17,6 | 2,59 € – 4,40 € | |
| Volvo EX30 | depuis 2023 | 49 · 65 | 8 ans ou 160 000 km | — | 17,0 – 18,7 | 2,70 € – 4,68 € |
Batterie : toutes les capacités vendues sous ce nom. « … » : d’autres versions existent, dont la capacité n’a pas été relevée. Garantie de la batterie : conditions relevées en France pour les véhicules les plus récents. Pack neuf : ordre de grandeur en réseau constructeur, jamais un devis. kWh/100 km : consommation homologuée WLTP. Recharge : à domicile, aux 100 km, de la version la plus sobre au tarif le plus bas à la plus gourmande en usage réel.
Comment lire ce tableau
La plus grosse batterie n’est pas la meilleure affaire en soi. Elle coûte plus cher à remplacer, et sur une voiture d’occasion c’est la garantie restante et l’état de santé qui décident, pas la capacité d’origine.
Une même colonne peut afficher plusieurs capacités : le modèle a changé de pack au fil des années, et la voiture que vous regardez n’en a qu’une. La fiche de chaque modèle dit laquelle, version par version.
Pour une voiture précise, le vérificateur donne la garantie restante et l’état de santé attendu à partir de la date de mise en circulation et du kilométrage.