SoH de uma bateria: o que é e como o conhecer
Três letras que decidem o preço de um carro elétrico usado, e que quase ninguém lhe explica antes de lhe vender uma medição.
O que o número quer dizer
O estado de saúde, ou SoH, de «state of health», compara a capacidade que a bateria ainda consegue armazenar com a que armazenava quando nova. A 85 %, devolve cerca de 85 % da autonomia original. É tudo, e já é muito: num carro usado, esta percentagem pesa mais do que a quilometragem.
Não deve ser confundido com o estado de carga, o SoC, que é o nível do depósito nesse momento. No entanto, é o SoC que a maioria dos painéis de instrumentos mostra, e essa confusão leva a comprar carros às cegas.
Como é a degradação de uma bateria
Uma perda rápida no primeiro ano, e depois um patamar. É esse patamar que explica que um carro com oito anos aguente muitas vezes muito melhor do que a idade faria pensar, e que o limiar da garantia seja atingido muito mais tarde do que se imagina.
Os mesmos valores por extenso
- Nova98 a 100 %0 km
- 2 anos91 a 97 %30 000 km
- 4 anos86 a 94 %60 000 km
- 6 anos81 a 90 %90 000 km
- 8 anos76 a 86 %120 000 km
- 10 anos71 a 83 %150 000 km
- 12 anos66 a 79 %180 000 km
Os limiares que contam
- 70 %: é geralmente o nível abaixo do qual a garantia do fabricante é acionada. Acima dele, uma capacidade que baixa é considerada desgaste normal, e ninguém pagará por si.
- Pouco mais de 2 % por ano: é o ritmo médio de degradação observado nas frotas acompanhadas. Um carro com oito anos à volta dos 80 % comporta-se, por isso, com normalidade.
As três formas de o medir
Não têm nem o mesmo custo nem o mesmo valor como prova.
- A leitura a bordo. Alguns modelos mostram uma indicação da capacidade, como o Nissan Leaf e o seu indicador de doze barras. Alguns fabricantes emitem um certificado a partir da sua aplicação. É gratuito e imediato, mas a precisão é muitas vezes grosseira.
- A leitura da centralina da bateria. Um leitor de diagnóstico ligado à tomada de diagnóstico do veículo lê a capacidade que a centralina estima. Rápido e barato, mas o valor depende da calibração da centralina.
- O teste de carga e descarga. O mais fiável, e o mais demorado: a bateria é descarregada e depois recarregada sob supervisão, o que dá a capacidade realmente devolvida. É o que vendem os serviços especializados, entre algumas dezenas e pouco mais de cem euros.
Porque damos um intervalo e não um número
Sem uma medição no veículo, ninguém conhece o SoH de um carro concreto. Dois exemplares do mesmo ano, com a mesma quilometragem, diferem frequentemente em dez pontos consoante o clima, a utilização e os hábitos de carregamento. Um site que lhe anuncia «87 %» sem ter tocado no carro está a inventar o número com que ia negociar.
Por isso, calculamos o intervalo em que uma bateria comparável costuma situar-se, a partir da idade, da quilometragem e da química. Não emitimos nenhum certificado nem medimos nenhuma bateria.
Perguntas frequentes
O que significa SoH numa bateria?
SoH é a abreviatura de «state of health», estado de saúde. É a relação entre a capacidade que a bateria ainda consegue armazenar e a que armazenava quando nova, expressa em percentagem. Uma bateria a 85 % devolve 85 % da sua energia original, ou seja, cerca de 85 % da autonomia anunciada na altura.
A partir de que SoH é preciso preocupar-se?
Não há um limiar universal. Contam duas referências: as garantias dos fabricantes costumam ser acionadas abaixo de 70 % de capacidade, e uma bateria perde em média pouco mais de 2 % por ano. Um carro com oito anos à volta dos 80 % é, por isso, normal, não alarmante.
O SoH aparece no painel de instrumentos?
Raramente, e é essa a principal armadilha. A maioria dos carros só mostra o estado de carga, que não tem nada a ver. Alguns modelos são a exceção, como o Nissan Leaf e o seu indicador de doze barras. Alguns fabricantes emitem um certificado através da sua aplicação ou na oficina. Para os restantes, é preciso um leitor de diagnóstico ou um serviço especializado.
Uma autonomia que baixou prova que a bateria está desgastada?
Não. A autonomia indicada depende do frio, do estilo de condução, dos pneus e do cálculo do computador de bordo, que se reajusta lentamente. Nas baterias LFP em particular, a estimativa desvia-se enquanto o carro não tiver sido carregado a 100 % recentemente. Só uma medição da capacidade é fiável.
É possível fazer subir o SoH de uma bateria?
A capacidade real, não: a degradação química é irreversível. Em contrapartida, uma centralina da bateria mal calibrada pode subestimar a capacidade, e uma recalibração ou uma atualização do fabricante corrige então o valor lido. Aconteceu em grande escala em alguns Nissan Leaf de 30 kWh.