Passaporte da bateria 2027: o que muda nos carros usados

O que é o passaporte da bateria

O passaporte da bateria é um registo eletrónico associado a uma bateria concreta. É criado pelo fabricante ou pelo importador que coloca a bateria no mercado, e acede-se a ele através de um código QR aposto na bateria, que remete para um identificador único.

Abrange três categorias de baterias:

• as baterias de carros elétricos e híbridos, bem como as de veículos elétricos de duas rodas e quadriciclos com mais de 25 kg;
• as baterias de meios de transporte ligeiros, com 25 kg ou menos: bicicletas elétricas, trotinetas, scooters;
• as baterias industriais com uma capacidade superior a 2 kWh.

A data de 18 de fevereiro de 2027 não foi adiada. O Regulamento (UE) 2025/1561 adiou outra obrigação do mesmo texto, o dever de diligência relativo às matérias-primas, para 18 de agosto de 2027, sem mexer no passaporte.

O que contém e quem pode consultá-lo

O regulamento reparte as informações do passaporte por quatro níveis de acesso.

• Para todos, informações sobre o modelo de bateria: composição química, capacidade nominal, vida útil prevista em ciclos, capacidade a partir da qual se considera que a bateria chegou ao fim de vida, duração da garantia comercial, pegada de carbono, percentagem de conteúdo reciclado.
• Para as pessoas com um interesse legítimo, mais informações sobre o modelo: composição detalhada, referências das peças, sequências de desmontagem e medidas de segurança. Servem os reparadores, a remanufatura, a segunda vida e a reciclagem.
• Para as autoridades de fiscalização do mercado e a Comissão, os relatórios de ensaio que comprovam a conformidade.
• Para as pessoas com um interesse legítimo, e só para elas, os dados próprios dessa bateria em concreto: o seu desempenho quando muda de estatuto e o seu estado de saúde.

Por outras palavras, um comprador que digitalize o código QR de um carro ficará a saber a química e a capacidade original do modelo, não o que resta da bateria que tem à frente.

Porque é que os carros usados de hoje não o terão

O que desencadeia a obrigação é a colocação da bateria no mercado, não a venda do veículo. Uma bateria montada num carro vendido novo antes de 18 de fevereiro de 2027 não está abrangida, e revender esse carro não muda nada.

Todo o parque de usados atual fica, portanto, fora do passaporte. Os primeiros carros que o terão chegarão ao mercado de usados quando forem revendidos os modelos vendidos novos a partir de 2027. Até lá, e para estes carros ainda durante muito tempo, o estado de saúde avalia-se de outra forma.

O que já pode obter

Outro artigo do mesmo regulamento, já em vigor, conta mais para os carros usados. Desde 18 de agosto de 2024, as baterias de carros elétricos têm de manter atualizados, no seu sistema de gestão, os parâmetros que permitem determinar o seu estado de saúde.

O acesso de leitura a esses dados está aberto a qualquer momento, de forma não discriminatória, a quem adquiriu legalmente a bateria e a qualquer terceiro que atue em seu nome, nomeadamente para avaliar o seu valor residual ou a sua vida útil restante.

É o que permite a ferramentas de medição independentes ler o estado de saúde sem passar pelo fabricante. Para um carro usado, o procedimento continua a ser o mesmo que antes do passaporte: mandar medir a bateria e, na falta disso, situar o seu estado de saúde a partir da idade, da quilometragem e da química.

Fora da União Europeia

O passaporte da bateria resulta de um regulamento europeu. Desde a saída da União, a Grã-Bretanha não é obrigada a aplicá-lo: um carro vendido na Grã-Bretanha não tem de o ter.

O que o sohpass não é

Apesar do nome, o sohpass não emite passaportes da bateria nem certificados de estado de saúde, e não tem acesso a nenhum veículo. O site situa o estado de saúde esperado de uma bateria comparável e verifica a respetiva garantia do fabricante; só uma medição no carro dá um número.