Batería de coche eléctrico sin garantía: ¿qué hacer?

1. Comprueba primero que la garantía ha vencido de verdad

La garantía de la batería es distinta de la del vehículo, y bastante más larga. En la mayoría de los fabricantes dura 8 años o 160 000 km desde la primera matriculación, lo que ocurra primero. Cubre la avería, pero también la pérdida de capacidad por debajo de un umbral, normalmente en torno al 70 % de la capacidad original.

• Va ligada al vehículo: quien compra de segunda mano se beneficia de ella hasta que vence.
• Algunas marcas la amplían si el mantenimiento se hace en su red, o aplican duraciones y kilometrajes distintos según el modelo y el año.
• Para saber la fecha exacta, pregunta al fabricante con el número de bastidor (VIN), que figura en la ficha técnica y en el permiso de circulación.

Si la batería sigue en garantía, acude a la red oficial del fabricante: la reparación no te costará nada. Un taller independiente solo interesa una vez vencida esa garantía.

2. Por qué tu seguro del coche no pagará

El seguro del coche indemniza un siniestro: un golpe, un incendio, un robo, un fenómeno meteorológico. Las pólizas para vehículos eléctricos suelen añadir el cable de recarga, el punto de recarga en casa o la asistencia en carretera si te quedas sin batería.

Una batería que se avería por sí sola, o que pierde capacidad con los años, no es un siniestro en el sentido de estos contratos. Ninguna póliza habitual la cubre, ni siquiera a todo riesgo.

3. Las extensiones de garantía: qué existe y qué hay que comprobar

El único producto pensado para este riesgo es la garantía de averías mecánicas, ofrecida por empresas especializadas y vendida casi siempre por concesionarios y compraventas de coches de segunda mano. Para la batería de tracción, la oferta sigue siendo limitada:

• La batería queda a menudo excluida, o solo se cubre como opción.
• Los contratos que la cubren más allá de la garantía del fabricante se contratan a menudo antes de que esta termine, a veces con un diagnóstico de la batería obligatorio en los meses previos. Una vez vencida la garantía, suele ser demasiado tarde.
• Muchos aplican un tope de unos pocos miles de euros, lejos del precio de un pack nuevo, y límites de antigüedad y de kilometraje.
• Las garantías que se ofrecen en una venta entre particulares suelen excluir la batería de tracción, o ponerle un tope bajo.

Antes de firmar, haz estas preguntas y exige la respuesta por escrito:

• ¿Está cubierta la batería de tracción, y en qué modalidad?
• ¿El contrato cubre solo la avería, o también la pérdida de capacidad? ¿A partir de qué umbral?
• ¿Cuál es el tope por siniestro, y hay franquicia?
• ¿Qué antigüedad y kilometraje máximos, al contratar y durante el contrato?
• ¿Pueden imponer la reparación con una batería reacondicionada?
• ¿Se puede transferir la garantía si vendes el coche?

4. Sin garantía: reparar en lugar de sustituir

Una batería «averiada» no siempre es una batería que haya que cambiar. El fallo viene a menudo de un solo módulo, de un contactor o de la electrónica de gestión (BMS). La red oficial del fabricante suele sustituir el pack entero; algunos talleres especializados saben intervenir solo en la pieza afectada.

El primer paso es un diagnóstico: establece el estado de salud de la batería y localiza la avería antes de cualquier presupuesto.

5. ¿Compras de segunda mano? Lo que conviene hacer

• Pide el estado de salud de la batería (SoH, en porcentaje).
• Si no lo tienen, encarga un diagnóstico independiente antes de comprar.
• Comprueba la garantía de batería restante y, si termina pronto, las extensiones posibles antes de que venza.
• Una capacidad baja o una garantía vencida son argumentos para negociar: incluye en el precio el coste de una posible reparación.