E-Auto-Batterie ohne Garantie: was tun?

1. Prüfen Sie zuerst, ob die Garantie wirklich abgelaufen ist

Die Batteriegarantie ist von der Fahrzeuggarantie getrennt und deutlich länger. Bei den meisten Herstellern läuft sie 8 Jahre oder 160 000 km ab der Erstzulassung, je nachdem, was zuerst erreicht wird. Sie deckt den Defekt, aber auch einen Kapazitätsverlust unter eine Schwelle, meist um 70 % der ursprünglichen Kapazität.

• Sie gehört zum Fahrzeug: Auch ein Gebrauchtwagenkäufer profitiert bis zu ihrem Ende.
• Manche Marken verlängern sie, wenn das Auto in ihrem Netz gewartet wird, oder wenden je nach Modell und Baujahr andere Laufzeiten und Kilometergrenzen an.
• Das genaue Datum erfahren Sie beim Hersteller mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), die in Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I steht.

Hat die Batterie noch Garantie, wenden Sie sich an das Händlernetz des Herstellers: Die Reparatur kostet Sie nichts. Eine freie Werkstatt lohnt sich erst nach Ablauf dieser Garantie.

2. Warum Ihre Kfz-Versicherung nicht zahlt

Die Kfz-Versicherung ersetzt einen Schaden: einen Unfall, einen Brand, einen Diebstahl, ein Unwetter. Tarife für Elektroautos schließen oft das Ladekabel, die Wallbox oder den Pannendienst bei leerer Batterie mit ein.

Eine Batterie, die von selbst ausfällt oder über die Jahre Kapazität verliert, ist kein Schaden im Sinne dieser Verträge. Kein üblicher Tarif deckt das ab, auch nicht die Vollkasko.

3. Garantieverlängerungen: was es gibt und worauf Sie achten sollten

Das einzige Produkt für dieses Risiko ist die Gebrauchtwagen- oder Reparaturkostengarantie, angeboten von spezialisierten Gesellschaften und meist über Autohäuser und Gebrauchtwagenhändler verkauft. Für die Antriebsbatterie bleibt das Angebot begrenzt:

• Die Batterie ist häufig ausgeschlossen oder nur optional abgedeckt.
• Verträge, die sie über die Herstellergarantie hinaus abdecken, werden oft vor deren Ende abgeschlossen, manchmal mit einer vorgeschriebenen Batteriediagnose in den Monaten davor. Ist die Garantie abgelaufen, ist es oft zu spät.
• Viele haben eine Obergrenze von einigen Tausend Euro, weit unter dem Preis eines neuen Batteriepacks, und Alters- und Kilometergrenzen.
• Garantien beim Privatverkauf schließen die Antriebsbatterie oft aus oder deckeln sie niedrig.

Stellen Sie vor der Unterschrift diese Fragen und lassen Sie sich die Antworten schriftlich geben:

• Ist die Antriebsbatterie abgedeckt, und in welchem Tarif?
• Deckt der Vertrag nur den Defekt oder auch den Kapazitätsverlust? Ab welcher Schwelle?
• Wie hoch ist die Obergrenze pro Schadensfall, und gibt es eine Selbstbeteiligung?
• Welches Höchstalter und welcher Höchstkilometerstand gelten bei Abschluss und während der Laufzeit?
• Kann die Reparatur mit einer aufbereiteten Batterie vorgeschrieben werden?
• Ist die Garantie beim Weiterverkauf übertragbar?

4. Ohne Garantie: reparieren statt tauschen

Eine „defekte“ Batterie ist nicht immer eine Batterie, die getauscht werden muss. Oft liegt der Ausfall an einem einzigen Modul, einem Schütz oder dem Batteriemanagementsystem (BMS). Das Händlernetz des Herstellers tauscht meist das ganze Batteriepack; spezialisierte Werkstätten können gezielt am betroffenen Teil arbeiten.

Der erste Schritt ist eine Diagnose: Sie ermittelt den Batteriezustand und lokalisiert den Defekt vor jedem Kostenvoranschlag.

5. Sie kaufen gebraucht? Die richtigen Reflexe

• Fragen Sie nach dem Batteriezustand (SoH, in Prozent).
• Andernfalls lassen Sie vor dem Kauf eine unabhängige Diagnose durchführen.
• Prüfen Sie die verbleibende Batteriegarantie und, wenn sie bald endet, mögliche Verlängerungen vor ihrem Ablauf.
• Eine niedrige Kapazität oder eine abgelaufene Garantie sind Verhandlungsargumente: Rechnen Sie die Kosten einer möglichen Reparatur in den Preis ein.