Quanto costa davvero un’auto elettrica? Svalutazione, leasing, finanziamento, energia
Un’auto elettrica costa poco da far girare e molto in perdita di valore, quindi il prezzo dell’energia da solo non decide nulla. Il calcolatore qui sotto mette tutto sulla stessa riga, per due auto: svalutazione, interessi o canoni, energia, manutenzione.
Tre cose da sapere prima di calcolare
- La svalutazione è la prima voce, ben davanti all’energia, su qualsiasi auto comprata nuova. Si calcola sul prezzo di listino, non sul prezzo pagato: uno sconto del 20 % su un’elettrica nuova è una svalutazione che non subirete mai.
- Un leasing non costa meno di un finanziamento: rinvia una parte del prezzo alla fine. Restituita, l’auto costa solo i canoni; tenuta, costa in più il riscatto, su cui gli interessi sono maturati per tutto il contratto.
- Tenere la propria auto è quasi sempre l’opzione meno cara. La sua grande svalutazione è già passata; quella dell’auto nuova comincia. Il calcolatore confronta le due: mettete la vostra su «ce l’ho già».
Due auto, tutto compreso: fate i conti
Descrivete l’auto che avete o quella che state guardando, poi l’altra. Prezzo dell’energia, svalutazione e tasso sono precompilati con valori con fonte, ciascuno modificabile. Nulla di ciò che digitate lascia il vostro browser.
La durata del contratto, e l’orizzonte del confronto: alla fine l’auto viene venduta, restituita o tenuta.
Media di un’auto privata: 10.900 km.
Indicate per ciascuna auto un prezzo, un consumo e una quota conservata a 3 anni: il risultato compare subito.
Come si calcola ogni riga
La svalutazione parte dal valore residuo medio a 36 mesi rilevato per alimentazione, come quota del prezzo di listino, e lo prolunga fino alla durata scelta allo stesso ritmo ogni anno. È una convenzione, non una curva: una svalutazione reale è più forte il primo anno e si attenua dopo, quindi la proiezione è prudente oltre i tre anni. Potete sostituire il valore proiettato con una quotazione o un’offerta di permuta.
Il finanziamento segue l’aritmetica di qualsiasi offerta: rata costante al tasso mensile equivalente al tasso annuo. Nel leasing il canone finanzia il prezzo meno il riscatto attualizzato, il che lo rende più basso di una rata di prestito; se riscattate, pagate il riscatto in più, e il totale supera quello di un prestito allo stesso tasso.
L’energia è il consumo inserito moltiplicato per il prezzo del carburante della settimana o la tariffa elettrica in vigore, e per il chilometraggio. Un’ibrida plug-in pondera i due per la sua quota di chilometri elettrici.
Manutenzione e assicurazione contano solo se le compilate, come importi annui.
Domande frequenti
Leasing o finanziamento per un’auto elettrica?
Allo stesso tasso e sulla stessa durata, un leasing di cui riscattate l’auto costa più di un finanziamento: il riscatto matura interessi per tutto il contratto. Il leasing protegge da altro: se alla fine l’auto vale meno del riscatto, la restituite e la perdita è del locatore. Su un’elettrica, la cui svalutazione è la meno prevedibile, è un argomento vero. Confrontate le righe del calcolatore con e senza riscatto.
Le auto elettriche perdono davvero più valore?
Sì, in media e per ora. A 36 mesi le elettriche conservano la quota più bassa del prezzo di listino di tutte le alimentazioni su ogni mercato seguito da Autovista, quindici-venti punti sotto la benzina. Il divario viene dai ribassi di prezzo del nuovo, dai rientri massicci dal noleggio e dal timore per la batteria. Varia molto da un modello all’altro, e una batteria con lo stato di salute misurato si vende meglio.
Ibrida plug-in o elettrica, se guido già soprattutto in elettrico?
Se fate qualche pieno all’anno, passare all’elettrica non cambia quasi nulla alla bolletta energetica: guidate già a elettricità. La differenza si gioca sulla svalutazione e sul finanziamento dell’auto nuova, contro la svalutazione già passata di quella che avete. Mettete la vostra ibrida su «ce l’ho già» con il suo valore di permuta, e l’elettrica che guardate di fronte.
Cambiare auto può costare meno che tenerla?
Raramente. Un’auto di qualche anno ha già perso la sua prima fetta di valore, la più pesante; una nuova comincia la propria. Cambiare si giustifica quando l’auto attuale costa molto di manutenzione o da far girare, o per ragioni diverse dal costo. Il calcolatore lo mostra: con la vostra su «ce l’ho già», la riga svalutazione resta piccola.
Fonti: elettricità: ARERA, prix de référence du 3e trimestre 2026, client type 2 000 kWh/an, TTC (communiqué du 25 juin 2026); carburante: Weekly Oil Bulletin della Commissione europea; quota elettrica delle ibride plug-in: ICCT, giugno 2022; riferimento di svalutazione: Autovista24, Germania, febbraio 2026. Verificato il 26 ottobre 2026.