¿Cuánto cuesta de verdad un coche eléctrico? Depreciación, leasing, préstamo, energía
Un coche eléctrico cuesta poco en rodar y mucho en perder valor, así que el precio de la energía no decide nada por sí solo. La calculadora de abajo lo pone todo en la misma línea, para dos coches: depreciación, intereses o cuotas, energía, mantenimiento.
Tres cosas que saber antes de calcular
- La depreciación es la primera partida, muy por delante de la energía, en cualquier coche comprado nuevo. Se calcula sobre el precio de catálogo, no sobre el precio pagado: un 20 % de descuento en un eléctrico nuevo es una depreciación que usted nunca sufrirá.
- Un leasing no es más barato que un préstamo: traslada una parte del precio al final. Devuelto, el coche solo cuesta las cuotas; conservado, cuesta además la opción de compra, sobre la que han corrido intereses durante todo el contrato.
- Conservar su coche es casi siempre la opción más barata. Su gran depreciación ya ha pasado; la del coche nuevo empieza. La calculadora compara las dos: ponga el suyo en «ya lo tengo».
Dos coches, con todo incluido: haga el cálculo
Describa el coche que tiene o el que está mirando, y después el otro. El precio de la energía, la depreciación y el tipo de interés vienen rellenados con valores con fuente, todos modificables. Nada de lo que escribe sale de su navegador.
La duración del contrato, y el horizonte de la comparación: al final el coche se vende, se devuelve o se conserva.
Media de un turismo: 11.400 km.
Indique para cada coche un precio, un consumo y una parte conservada a los 3 años: el resultado aparece al instante.
Cómo se calcula cada línea
La depreciación parte del valor residual medio a los 36 meses registrado por energía, como parte del precio de catálogo, y lo prolonga hasta la duración elegida al mismo ritmo cada año. Es una convención, no una curva: una depreciación real es más fuerte el primer año y se suaviza después, por lo que la proyección es prudente más allá de los tres años. Puede sustituir el valor proyectado por una tasación o una oferta de recompra.
La financiación sigue la aritmética de cualquier oferta: cuota constante al tipo mensual equivalente al tipo anual. En un leasing, la cuota financia el precio menos la opción de compra actualizada, lo que la hace más baja que la de un préstamo; si ejerce la opción, la paga además, y el total supera el de un préstamo al mismo tipo.
La energía es el consumo introducido multiplicado por el precio del carburante de la semana o la tarifa eléctrica en vigor, y por el kilometraje. Un híbrido enchufable pondera los dos por su parte de kilómetros eléctricos.
Mantenimiento y seguro solo cuentan si los rellena, en importes anuales.
Preguntas frecuentes
¿Leasing o préstamo para un coche eléctrico?
Al mismo tipo y con la misma duración, un leasing cuya opción ejerce cuesta más que un préstamo: la opción de compra genera intereses durante todo el contrato. El leasing protege de otra cosa: si al final el coche vale menos que la opción, lo devuelve y la pérdida es del arrendador. En un eléctrico, cuya depreciación es la menos previsible, es un argumento real. Compare las líneas de la calculadora con y sin opción ejercida.
¿De verdad pierden más valor los coches eléctricos?
Sí, de media y por ahora. A los 36 meses, los eléctricos conservan la parte más pequeña de su precio de catálogo de todas las energías en cada mercado que sigue Autovista, de quince a veinte puntos por debajo de la gasolina. La diferencia viene de las bajadas de precio del nuevo, de las devoluciones masivas de renting y del temor por la batería. Varía mucho de un modelo a otro, y una batería con el estado de salud medido se vende mejor.
¿Híbrido enchufable o eléctrico, si ya conduzco sobre todo en eléctrico?
Si reposta unas pocas veces al año, pasar al eléctrico casi no cambia su factura de energía: ya conduce con electricidad. La diferencia está en la depreciación y la financiación del coche nuevo, frente a la depreciación que su coche actual ya ha pasado. Ponga su híbrido en «ya lo tengo» con su valor de recompra, y el eléctrico que mira enfrente.
¿Cambiar de coche puede costar menos que conservarlo?
Rara vez. Un coche de unos años ya ha perdido su primer tramo de valor, el más pesado; uno nuevo empieza el suyo. Cambiar se justifica cuando el coche actual cuesta mucho en mantenimiento o en rodar, o por razones distintas del coste. La calculadora lo muestra: con el suyo en «ya lo tengo», la línea de depreciación se queda pequeña.
Fuentes: electricidad: Eurostat, nrg_pc_204, ménages 2 500 à 4 999 kWh/an, taxes comprises, second semestre 2025; carburante: Weekly Oil Bulletin de la Comisión Europea; parte eléctrica de los híbridos enchufables: ICCT, junio de 2022; referencia de depreciación: Autovista24, Alemania, febrero de 2026. Comprobado el 26 de octubre de 2026.