Quanto custa realmente um carro elétrico? Desvalorização, leasing, crédito, energia
Um carro elétrico custa pouco a andar e muito a perder valor, por isso o preço da energia, sozinho, não decide nada. A calculadora abaixo põe tudo na mesma linha, para dois carros: desvalorização, juros ou rendas, energia, manutenção.
Três coisas a saber antes de calcular
- A desvalorização é a primeira parcela, muito à frente da energia, em qualquer carro comprado novo. Calcula-se sobre o preço de tabela, não sobre o preço pago: um desconto de 20 % num elétrico novo é uma desvalorização que nunca sofrerá.
- Um leasing não é mais barato do que um crédito: adia uma parte do preço para o fim. Devolvido, o carro só custa as rendas; mantido, custa a opção de compra a mais, sobre a qual os juros correram durante todo o contrato.
- Manter o seu carro é quase sempre a opção mais barata. A sua grande desvalorização já passou; a do carro novo começa. A calculadora compara as duas: ponha o seu em «já o tenho».
Dois carros, tudo incluído: faça as contas
Descreva o carro que tem ou que está a ver, e depois o outro. Preço da energia, desvalorização e taxa vêm preenchidos com valores com fonte, cada um alterável. Nada do que escreve sai do seu navegador.
A duração do contrato, e o horizonte da comparação: no fim o carro é vendido, devolvido ou mantido.
Média de um ligeiro de passageiros: 9900 km.
Indique para cada carro um preço, um consumo e uma parte conservada aos 3 anos: o resultado aparece de imediato.
Como se calcula cada linha
A desvalorização parte do valor residual médio aos 36 meses registado por energia, em parte do preço de tabela, e prolonga-o até à duração escolhida ao mesmo ritmo todos os anos. É uma convenção, não uma curva: uma desvalorização real é mais forte no primeiro ano e suaviza depois, pelo que a projeção é prudente para além dos três anos. Pode substituir o valor projetado por uma avaliação ou uma proposta de retoma.
O financiamento segue a aritmética de qualquer proposta: prestação constante à taxa mensal equivalente à taxa anual. No leasing, a renda financia o preço menos a opção de compra atualizada, o que a torna mais baixa do que uma prestação de crédito; se exercer a opção, paga-a a mais, e o total ultrapassa o de um crédito à mesma taxa.
A energia é o consumo introduzido multiplicado pelo preço do combustível da semana ou pela tarifa elétrica em vigor, e pela quilometragem. Um híbrido plug-in pondera os dois pela sua parte de quilómetros elétricos.
Manutenção e seguro só contam se os preencher, em valores anuais.
Perguntas frequentes
Leasing ou crédito para um carro elétrico?
À mesma taxa e na mesma duração, um leasing cuja opção exerce custa mais do que um crédito: a opção de compra vence juros durante todo o contrato. O leasing protege de outra coisa: se no fim o carro valer menos do que a opção, devolve-o e a perda é do locador. Num elétrico, cuja desvalorização é a menos previsível, é um argumento real. Compare as linhas da calculadora com e sem opção exercida.
Os carros elétricos perdem mesmo mais valor?
Sim, em média e por agora. Aos 36 meses, os elétricos conservam a parte mais pequena do preço de tabela de todas as energias em cada mercado seguido pela Autovista, quinze a vinte pontos abaixo da gasolina. A diferença vem das baixas de preço do novo, das devoluções em massa de leasing e do receio quanto à bateria. Varia muito de um modelo para outro, e uma bateria com o estado de saúde medido vende-se melhor.
Híbrido plug-in ou elétrico, se já conduzo sobretudo em elétrico?
Se abastece poucas vezes por ano, passar ao elétrico quase não muda a sua fatura de energia: já conduz a eletricidade. A diferença joga-se na desvalorização e no financiamento do carro novo, face à desvalorização já passada do que tem. Ponha o seu híbrido em «já o tenho» com o seu valor de retoma, e o elétrico que está a ver em frente.
Mudar de carro pode custar menos do que mantê-lo?
Raramente. Um carro com alguns anos já perdeu a primeira fatia de valor, a mais pesada; um novo começa a sua. Mudar justifica-se quando o carro atual custa muito em manutenção ou a andar, ou por razões que não o custo. A calculadora mostra-o: com o seu em «já o tenho», a linha da desvalorização fica pequena.
Fontes: eletricidade: ERSE, tarifa transitória de venda a clientes finais, BTN 6,9 kVA, prix de l’énergie au 1er octobre 2026 (Diretiva n.º 4/2026 du 15 septembre 2026), IVA 23 % comprise; combustível: Weekly Oil Bulletin da Comissão Europeia; parte elétrica dos híbridos plug-in: ICCT, junho de 2022; referência de desvalorização: Autovista24, Alemanha, fevereiro de 2026. Verificado a 26 de outubro de 2026.