SoH einer Batterie: was er bedeutet und wie man ihn erfährt
Drei Buchstaben, die über den Preis eines gebrauchten E-Autos entscheiden – und die Ihnen kaum jemand erklärt, bevor er Ihnen eine Messung verkauft.
Was die Zahl bedeutet
Der Batteriezustand, kurz SoH für „State of Health“, vergleicht die Kapazität, die die Batterie noch speichern kann, mit der im Neuzustand. Bei 85 % liefert sie etwa 85 % der ursprünglichen Reichweite. Das ist alles – und schon viel: Bei einem Gebrauchtwagen wiegt dieser Prozentwert schwerer als der Kilometerstand.
Er ist nicht mit dem Ladezustand zu verwechseln, dem SoC, also dem aktuellen Füllstand. Genau den zeigen aber die meisten Armaturenbretter an, und diese Verwechslung lässt Menschen Autos blind kaufen.
Wie die Alterung einer Batterie aussieht
Ein schneller Verlust im ersten Jahr, dann ein Plateau. Dieses Plateau erklärt, warum ein acht Jahre altes Auto oft viel besser dasteht, als sein Alter vermuten lässt – und warum die Garantieschwelle viel später erreicht wird, als man denkt.
Dieselben Werte ausgeschrieben
- Neu98 bis 100 %0 km
- 2 Jahre91 bis 97 %30.000 km
- 4 Jahre86 bis 94 %60.000 km
- 6 Jahre81 bis 90 %90.000 km
- 8 Jahre76 bis 86 %120.000 km
- 10 Jahre71 bis 83 %150.000 km
- 12 Jahre66 bis 79 %180.000 km
Die Schwellen, die zählen
- 70 % – meist der Wert, unter dem die Herstellergarantie greift. Darüber gilt ein Kapazitätsverlust als normaler Verschleiß, und niemand zahlt an Ihrer Stelle.
- Etwas mehr als 2 % pro Jahr – das durchschnittliche Alterungstempo in beobachteten Flotten. Ein acht Jahre altes Auto mit rund 80 % verhält sich also normal.
Die drei Arten, ihn zu messen
Sie unterscheiden sich in Kosten und Beweiskraft.
- Die Anzeige im Fahrzeug. Einige Modelle zeigen einen Hinweis auf die Kapazität an, etwa der Nissan Leaf mit seinen zwölf Balken. Manche Hersteller stellen ein Zertifikat über ihre App aus. Kostenlos und sofort, aber oft grob.
- Das Auslesen des Batteriesteuergeräts. Ein Diagnosegerät an der Fahrzeugschnittstelle liest die Kapazität aus, die das Steuergerät schätzt. Schnell und günstig, aber der Wert hängt von der Kalibrierung des Steuergeräts ab.
- Der Lade- und Entladetest. Am zuverlässigsten und am langwierigsten: Die Batterie wird unter Aufsicht entladen und wieder geladen, was die tatsächlich abgegebene Kapazität ergibt. Das bieten spezialisierte Prüfdienste an, für einige Dutzend bis etwas über hundert Euro.
Warum wir eine Spanne angeben und keine Zahl
Ohne Messung am Fahrzeug kennt niemand den SoH eines bestimmten Autos. Zwei Exemplare desselben Baujahrs mit gleichem Kilometerstand liegen je nach Klima, Nutzung und Ladegewohnheiten oft zehn Punkte auseinander. Eine Website, die Ihnen „87 %“ nennt, ohne das Auto berührt zu haben, erfindet die Zahl, über die Sie verhandeln wollten.
Wir berechnen daher die Spanne, in der eine vergleichbare Batterie üblicherweise liegt, anhand von Alter, Kilometerstand und Zellchemie. Wir stellen kein Zertifikat aus und messen keine Batterie.
Häufige Fragen
Was bedeutet SoH bei einer Batterie?
SoH steht für „State of Health“, den Batteriezustand. Er ist das Verhältnis zwischen der Kapazität, die die Batterie noch speichern kann, und der Kapazität im Neuzustand, in Prozent. Eine Batterie mit 85 % gibt 85 % ihrer ursprünglichen Energie ab, also rund 85 % der damals angegebenen Reichweite.
Ab welchem SoH sollte man sich Sorgen machen?
Eine allgemeine Schwelle gibt es nicht. Zwei Anhaltspunkte zählen: Die Herstellergarantien greifen meist unter 70 % Kapazität, und eine Batterie verliert im Schnitt etwas mehr als 2 % pro Jahr. Ein acht Jahre altes Auto mit rund 80 % ist also normal, nicht besorgniserregend.
Wird der SoH im Armaturenbrett angezeigt?
Selten, und das ist die größte Falle. Die meisten Autos zeigen nur den Ladezustand an, der damit nichts zu tun hat. Einige Modelle sind die Ausnahme, etwa der Nissan Leaf mit seiner Anzeige aus zwölf Balken. Manche Hersteller stellen ein Zertifikat über ihre App oder in der Werkstatt aus. Bei den übrigen braucht es ein Diagnosegerät oder einen Prüfdienst.
Beweist eine gesunkene Reichweite, dass die Batterie verschlissen ist?
Nein. Die angezeigte Reichweite hängt von Kälte, Fahrweise, Reifen und der Berechnung des Bordcomputers ab, der sich nur langsam anpasst. Gerade bei LFP-Batterien driftet die Schätzung, solange das Auto nicht kürzlich auf 100 % geladen wurde. Verlässlich ist nur eine Kapazitätsmessung.
Lässt sich der SoH einer Batterie wieder anheben?
Die tatsächliche Kapazität nicht: Die chemische Alterung ist unumkehrbar. Ein schlecht kalibriertes Batteriesteuergerät kann die Kapazität aber unterschätzen, und eine Neukalibrierung oder ein Update des Herstellers korrigiert dann den angezeigten Wert. Das ist bei manchen Nissan Leaf mit 30 kWh in großem Umfang vorgekommen.