Batteriepass 2027: was er für Gebrauchtwagen ändert

Was der Batteriepass ist

Der Batteriepass ist ein elektronischer Datensatz, der einer bestimmten Batterie zugeordnet ist. Er wird vom Hersteller oder Importeur angelegt, der die Batterie in Verkehr bringt, und ist über einen QR-Code auf der Batterie zugänglich, der auf eine eindeutige Kennung verweist.

Drei Batteriekategorien sind betroffen:

• Batterien von Elektro- und Hybridautos sowie von elektrischen Zweirädern und Leichtfahrzeugen mit mehr als 25 kg;
• LV-Batterien (Batterien für leichte Verkehrsmittel) mit 25 kg oder weniger: E-Bikes, E-Scooter, Elektroroller;
• Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh.

Der Termin 18. Februar 2027 wurde nicht verschoben. Die Verordnung (EU) 2025/1561 hat eine andere Pflicht desselben Rechtsakts, die Sorgfaltspflichten bei den Rohstoffen, auf den 18. August 2027 verschoben, ohne den Pass zu berühren.

Was er enthält und wer ihn lesen darf

Die Verordnung teilt die Informationen des Passes in vier Zugriffsstufen ein.

• Für alle Informationen über das Batteriemodell: chemische Zusammensetzung, Nennkapazität, erwartete Lebensdauer in Zyklen, die Kapazität, ab der die Batterie als am Ende ihrer Lebensdauer gilt, Dauer der gewerblichen Garantie, CO2-Fußabdruck, Recyclinganteil.
• Für Personen mit einem berechtigten Interesse weitere Informationen über das Modell: detaillierte Zusammensetzung, Teilenummern, Demontageschritte und Sicherheitsmaßnahmen. Sie dienen Reparaturbetrieben, der Wiederaufarbeitung, der Zweitnutzung und dem Recycling.
• Für die Marktüberwachungsbehörden und die Kommission die Prüfberichte, die die Konformität belegen.
• Für Personen mit einem berechtigten Interesse, und nur für sie, die Daten dieser einen Batterie: ihre Leistung, wenn sich ihr Status ändert, und ihren Batteriezustand.

Mit anderen Worten: Wer als Käufer den QR-Code eines Autos scannt, erfährt die Zellchemie und die ursprüngliche Kapazität des Modells, nicht aber, was von der Batterie vor ihm noch übrig ist.

Warum die heutigen Gebrauchtwagen keinen haben werden

Auslöser der Pflicht ist das Inverkehrbringen der Batterie, nicht der Verkauf des Fahrzeugs. Eine Batterie in einem Auto, das vor dem 18. Februar 2027 neu verkauft wurde, ist nicht betroffen, und der Weiterverkauf dieses Autos ändert daran nichts.

Der gesamte heutige Gebrauchtwagenbestand fällt also nicht unter den Pass. Die ersten Autos mit Pass kommen auf den Gebrauchtmarkt, wenn die ab 2027 neu verkauften Modelle weiterverkauft werden. Bis dahin, und für diese Autos noch lange, wird der Batteriezustand auf anderem Weg eingeschätzt.

Was Sie schon heute erhalten können

Ein anderer, bereits geltender Artikel derselben Verordnung ist für den Gebrauchtwagenkauf wichtiger. Seit dem 18. August 2024 müssen Batterien von Elektroautos in ihrem Batteriemanagementsystem die Parameter aktuell halten, mit denen sich ihr Batteriezustand bestimmen lässt.

Der Lesezugriff auf diese Daten steht jederzeit und diskriminierungsfrei der Person offen, die die Batterie rechtmäßig erworben hat, sowie jedem Dritten, der in ihrem Auftrag handelt, insbesondere um ihren Restwert oder ihre Restlebensdauer zu ermitteln.

Deshalb können unabhängige Messgeräte den Batteriezustand lesen, ohne den Umweg über den Hersteller. Bei einem Gebrauchtwagen bleibt das Vorgehen dasselbe wie vor dem Pass: die Batterie messen lassen und andernfalls ihren Batteriezustand anhand von Alter, Kilometerstand und Zellchemie einordnen.

Außerhalb der Europäischen Union

Der Batteriepass stammt aus einer EU-Verordnung. Seit seinem Austritt aus der Union ist Großbritannien nicht verpflichtet, sie anzuwenden: Ein in Großbritannien verkauftes Auto muss keinen haben.

Was sohpass nicht ist

Trotz seines Namens stellt sohpass weder Batteriepässe noch Zertifikate über den Batteriezustand aus und hat keinen Zugriff auf Fahrzeuge. Die Website ordnet den erwarteten Batteriezustand einer vergleichbaren Batterie ein und prüft ihre Herstellergarantie; eine Zahl liefert nur eine Messung am Auto.